胡一刀　来源：东莞时间网-东莞日报

 
    不容忽视的是，东莞公共交通网络的最后一公里依然没有打通，由此导致的“末梢坏死”正为越来越多的人所诟病，也成为了城市之伤。

    “东莞道路建设水平一流，但城市慢行系统发展欠缺规划，自行车专用道和人行过街通道没能满足实际需求。”“十二五”期间东莞将根据实际加快推进自行车专用车道建设以及加强行人过街设施建设。（详见2月13日《东莞日报》）

    对于出行方式来说，肯定是越多元越实惠越好。就现有的出行需求满足渠道来看，公共汽车固然是备选项，但受制于线路不合理、运营时间有限等诸多因素，仍然难以契合市民的出行需求。

    虽然经过不断的发展和完善，东莞公共交通骨干网络已经形成，而正在建设的轻轨在不久的将来还将大大提升整个东莞公共交通的质量。但不容忽视的是，东莞公共交通网络的最后一公里依然没有打通，由此导致的“末梢坏死”正为越来越多的人所诟病，也成为了城市之伤。

    杜绝末梢坏死、确保末端畅通，笔者认为公共自行车系统是个不错的选择。首当其冲的一点在于自行车的便捷性，成功实现了公交和的士所不能。其次，在于公共自行车防火防盗。公共自行车即便为盗窃者所看中，但统一的着装还是会令他们有所保留。第三，公共自行车完全有路可走，蜿蜒而过的绿道自不待言，闹市区等正在建设的自行车专用道也纷纷崭露头角，这无疑为自行车游弋提供了行驶空间。最后一点是，自行车零碳排放，这对改善城市大气环境有隐形贡献。

    当然，引入公共自行车系统，东莞不是没有动作，松山湖就是一例。在2011年7月投入第二期的300辆自行车后，松山湖的公共自行车数量已达到了800辆。笔者期望，公共自行车不要再让松山湖专美，而是应该“美美与共”实现全市一统。

（采编：彭海洋）