五里店往红旗河沟方向，长安华都公交站（左红圈处）与红土地立交西站（右红圈处）相隔很近。记者 吴珊 摄

商报记者 谈书 韩守刚

实习生 朱婷 乔贵林

“刚启动又停车了。”近日，网友在大渝报料台提到，从五里店往红旗河沟方向乘公交车，其中长安华都站与红土地立交西站直线距离只有100米，他不解：这样的“短站”为什么不能合并成一个站？除此之外，大渝网友还列出主城其他地方也存在“短站”现象，并提出这样的设置或带来耽误时间、造成交通压力等问题。对此，本报记者昨日对这些车站进行了现场体验，并将网友和专家提出的建设性意见反映给了相关部门。

两站车程只需17秒

昨日上午，记者从长安华都公交站往红旗河沟方向步行，经过一个转盘后，就到达下一个公交站——红土地立交西站（原无专厂站），经该路段的大部分公交车都会在这两个站停靠。通过计时发现，步行这两站只用时2分钟。若乘坐323路公交车，两站间的车程用时约45秒。

网友“不怕”还曾在天涯重庆社区发帖，称364路公交车每天停靠的“光电路中”和“光电路西”两个公交车站，行车时间只需约20秒。昨日，记者来到南岸区光电路，这是一条直马路，“光电路中站”与“光电路西站”在同一侧，两者间的距离为90米左右。记者了解到，有7条公交线路会同时在这两个车站停靠。随后，记者在“光电路中站”乘坐364路公交车，经过两站仅用时17秒。

这两条路附近的居民告诉记者，同路线公交车没必要停靠相隔如此之近的两站，对附近居民影响不大，却会耽误乘客时间。

站太近车辆易“扎堆”

在联芳花园立交桥处，“高庙村东站”和“高庙村西站”两者相距300米左右，不少网友认为，它们靠近立交桥，容易引发堵车。

昨日下午，记者在现场看到，“高庙村东站”和“高庙村西站”位于联芳花园立交桥东西两侧的入口处，共有14条公交线路同时在这两个车站停靠。从“高庙村东站”出发，步行到达“高庙村西站”，用时2分钟。而同样的距离，记者搭乘462路公交车时，竟用时5分钟。

家住富洲新城的张诚介绍，此处车行缓慢，原因之一便是两个公交车站太靠近立交桥，“这里是石小路和高九路交汇地带，车流量大，地形复杂。每当高峰期时，多条公交线路从这里经过，公交车在站台排队停车，就可能影响到附近道路的通行。”

记者还发现，沙坪坝区的“沙美丽都站”，靠近三角碑环线，也可能引发车辆“扎堆”。共有12条公交线路在“沙美丽都站”停靠，而该车站所在的道路宽度不到10米，从汉渝路、小龙坎方向来车经过此处时，只要遇到公交车排队停车，其它车辆就需放慢速度。在“沙美丽都站”候车的刘女士告诉记者：“每天上下班时段，这个路段都会不同程度地堵车。”

建议

如何缓解车辆扎堆

不少网友对此提出了自己的看法。有网友建议，能否让公交站台的设置长度均等一些，并根据实际人口密度进行调整。

重庆交通大学交通运输学院的李淑庆教授表示，依据现行的《重庆市公共汽车客运管理办法》，公交车站的站点设置，在城市核心区，一般按照300米至500米的距离设置，非繁华地带，一般按照500至800米的距离设置。这样的距离比较适中，便于市民到不同地点乘车。如果两站距离过近，甚至小于百米，则容易造成重复停车，甚至增加交通压力。相关部门可以考虑对公交线路依据长短距离或者区域分布进行分类，让近距离线路的公交车采取站站停靠的方式，长距离线路的公交车采取大站停靠的方式。如果低于百米，可以采取分散停车的方式，比如让部分车辆在“光电路中站”停靠后，剩余的车辆去“光电路西站”停靠。

回应

将研究网友建议

重庆城市交通开发投资（集团）有限公司安全运营部工作人员胡先生听取网友意见后称，公交站台设置一般在500米左右，同时也要综合道路条件，有些站相隔较远或许是因为道路较窄受限没有条件去设置公交港湾，而一些站点设置密集和附近居住人口增多也有一定关系。对于大家提出的一些建议，胡先生也一一做了记录，他同时感谢大家提出的宝贵意见。胡先生还说，现在也进行了一些尝试，比如在同一个大站停靠的公交车较多，为了避免堵塞，就引导公交车分段停车，这样也会比较有序。

另外，重庆市公交集团也表示，对大家提出的意见和建议会交由专业人士进行研究。