广州市民刘先生的女朋友在深圳，每周刘先生都要坐地铁或公交到客运站，然后坐大巴到深圳，之后再转地铁或公交。路上等车、买票、换乘的时间加起来，一趟都要近4个小时。最近，一则消息让刘先生非常振奋：广州市市长陈建华提到，在新一轮轨道交通中，未来广州地铁可经东莞直达深圳。

　　穗莞深轨道联网是否可行呢？三地轨道交通部门均表示，规划中都预留了与周边城市轨道交通的接驳口，但何时能实现连通则尚无明确的时间表。

　　据分析，三地联网不仅能大大提高居民出行便捷性，票价也有可能大幅下降。专家表示，穗莞深轨道联网将迅速缩短沿线城市的时间距离，重构珠三角城镇群的产业竞合关系，促进整个区域的产业转型升级。

　　焦点1

　　穗莞深轨道联网是否可行？

　　三地均预留轨道对接口

　　记者了解到，穗莞深轨道联网，实现无缝对接，在三市的轨道规划中均有考虑，但接驳口具体位置还不确定。

　　根据最近一次的广州市轨道交通线网规划（近期年为2020年，远期年为2040年），广州与东莞的对接通道有4条，分别为广深铁路、广莞城际、三号线过江通道及广深港客运专线。广州也曾初步考虑，地铁5号线预留东莞对接口。

　　东莞市轨道公司同样表示，做好与其他交通方式和城际轨道的无缝对接，是东莞城市轨道规划考虑的重点课题。根据规划，东莞的每一条轨道线路都预留了与广州、深圳或其他城际轨道交通延伸的条件。比如，1号线在麻涌西站预留延伸条件，延伸至黄埔客运港站，与广州5号线衔接，延长衔接段长约5公里，此外还有向西跨越珠江经黄埔客运港在夏园站与广州13号线、5号线换乘的方案；在黄江南站预留延伸至深圳条件，与深圳轨道交通6号线在光明新区站衔接，延长衔接段长约8公里。

　　深圳市轨道办提供的信息显示，目前深圳已规划地铁6、11号线分别与东莞R1、R3号线对接。具体而言，深圳地铁6号线或将与东莞轨道R1线在深圳地铁荔林站衔接换乘。深圳地铁11号线则与东莞轨道R3号线规划在长安海悦花园站或长安步行街站预留换乘衔接。

　　除此之外，今年7月份公布的《深莞惠交通运输一体化规划》（中间成果）还提到了深圳地铁13、16、4号线与东莞地铁的衔接方案。其中，深圳地铁13号线考虑与东莞轨道R2线，在深圳海上田园或东莞长安新区附近衔接；16号线将穿越东莞凤岗，内设站点3座；4号线则考虑在观澜预留向东莞轨道R4号线塘厦中心站的延伸条件。

　　不过穗莞深三地轨道部门均表示，目前这些对接口都只是初步设想，轨道线路还需要经过国家发改委批复后才能最终确定。三地轨道交通何时能够真正连通尚无明确的时间表。

　　焦点2

　　出行方式是否会受到影响？

　　预计出行将更便捷票价会更低

　　穗莞深城市轨道联网，这将给三地百姓出行方式带来怎样的改变呢？交通专家表示，市民选择交通工具的因素主要有两个，一是便捷性，二是票价。目前，除掉普通火车，广州东站开往东莞、深圳的动车班次也很密，到深圳全程约要80分钟，票价在80—100元；到东莞石龙需40分钟，票价为55-60元。而广州南站也有到东莞虎门和深圳北站的高铁，时间更短，但票价更高。

　　从票价来看，广州市市长陈建华曾预测，“广州到东莞6元，深圳地铁最多8元，只要14元可直达深圳市中心。”不过交通业内人士普遍认为，这个“白菜价”不大可能成为现实。

　　广州地铁线网票价按里程分段计价，24公里起步价是6元，之后是8公里一元。广深之间距离为150公里，最便宜都要6元+16元=22元。东莞R2线预测票价原则为0.35元/人·公里，以此来算广深票价约为52元。

　　除了票价可能会占据一定优势外，选择联网的城市轨道便捷性优势也将显现无遗。与出行坐大巴等方式相比，旅客可能不需要出站，就能完成换乘。另外，相对公路客运，地铁班次密、比较准点、安全顺畅，不会塞车，这些无疑会对乘客产生强大的吸引力。

　　不过也有交通方面的业内人士表示，就出行速度而言，地铁可能并不占优。城市地铁一般站点很多，速度难免会慢下来。

　　焦点3

　　对区域经济有何影响？

　　将促进区域产业转型升级

　　“地铁一响，黄金万两”，穗莞深轨道交通实现连通后，对三地产业将起到怎么样的促进作用呢？

　　专家们表示，影响最直观的表现可能会体现在房地产上。特别是东莞，相对广深来说，房地产一直处于价格洼地，轨道连通后必将对周边房地产等行业有巨大的影响力，更多的开发商也会被吸引进入沿线区域进行商业开发。但商业是否会有和佛山类似的阵痛则还不好预测。

　　轨道连通的巨大影响显然并非仅仅在于房地产业和商业。深圳综合开发研究院旅游与地产研究中心主任宋丁博士分析认为，穗莞深三地轨道联网把区域之间分散的城市“网”成一个整体，强化了城市群之间的联系与分工，增强了城市之间的配套能力，将促使整个区域的产业升级和转型。

　　不过也有专家对穗莞深地铁联网项目有不同看法。广东省社科院教授丁力表示，基础设施的建设要量入为出，现在珠三角尤其广州的基础设施建设远不止发展中国家的水平，甚至超过发达国家的水平了。全世界很少有一个城市的地铁穿越到另一个城市的。“广州、深圳、东莞的交通方式已经很多，政府不要随随便便就投资大项目，特别是不要简单投在硬件的建设上，要更多投到医疗、教育等民生工程中去。”

　　南方日报记者 刘怀宇 胡良光 段思午 王宁 张西陆 邓翔 策划：谭亦芳 南小渭 吕冰冰

(来源:南方日报)