来源：南方报网—南方日报 

　广州市长陈建华近日在广州规委会上谈及新一轮轨道交通规划建设里，穗莞深地铁通达的规划。陈建华甚至还现场预测了一下由广州乘地铁到深圳最多14元的票价。

　　穗、莞、深三地轨道交通联网的可行性有多大？记者从穗、莞、深三地有关部门获悉，三地通达的轨道交通确有设想，也规划有接驳口。而广州和深圳方面均表示，位于中间的东莞在三地轨道交通联网中发挥着主心骨作用，三地联网工程的工期、票价及运营方式，将取决于东莞的轨道建设情况。但东莞城市地铁未建成，即使有设想，也存在很多变数。

　　然而，东莞1号线的建成，可能要等到2017年。东莞有关部门表示，目前规划建设的4条轨道交通线，共规划预留了3个地铁接驳口与广州、深圳地铁对接，但尚待国家发改委批复。

　　三地联动

　　东莞4轨道预留3接口对接广深

　　如何做好与其他交通方式和城际轨道的无缝对接，早在去年9月份评审通过的《东莞市城市轨道交通建设规划（2012-2016）》（以下简称《规划》）中就被提及，且是规划中考虑的重点课题。

　　根据《规划》，东莞境内每一条轨道线路都预留了与广州、深圳或其他城际轨道交通延伸的条件。比如，1号线在麻涌西站预留延伸条件，延伸至黄埔客运港站，与广州5号线衔接，延长衔接段长约5公里，此外还有向西跨越珠江经黄埔客运港在夏园站与广州13号线、5号线换乘的方案；在黄江南站预留延伸至深圳条件，与深圳轨道交通6号线在光明新区站衔接，延长衔接段长约8公里。

　　广州规委会后，穗莞深地铁通达的规划以及14元的车票费用预测被三地市民热议。东莞相关部门回应，根据目前的最新规划，4条轨道交通线总共规划预留了3个地铁接驳口与广州、深圳地铁对接。广州方向预留的接口地点是R1线的最西端—麻涌西站。深圳方向则预留了两个接口：R1线东南端黄江接口或与深圳地铁连接，并往龙华方向延伸；R2线长安方向预留往深圳机场(000089,股吧)方向的延伸条件。

　　但上述设想也都还在规划中，并有待三地协调设计，并报国家发改委审批。

　　昨日，市城乡规划局一不愿具名人士也表示，由于城际轨道线位还在调整，未最终确定，不用说接驳口，就连东莞境内几个最重要的轨道站点的规划编制成果也未能出炉。

　　由此看来，上述设想到目前都还只是纸上谈兵，设想的成分更多一些。

　　广州三地联网最快也要2017年

　　广州发改委方面表示，穗莞深地铁互联目前只是研究阶段，还没正式规划。规划了，也还要看国家会不会批复。

　　据介绍，东莞曾提出，要将东莞地铁1号线与广州对接。广州也曾初步考虑，地铁5号线预留东莞对接口。不过目前又有新线路规划，暂不确定哪条线以后会与东莞对接。

　　记者从广州地铁公司处获悉，在广州2015年的轨道交通规划当中，暂时没有向东莞对接的线路。

　　广州地铁有关人士说，以后的规划设想，需要两地政府协调。但目前，东莞地铁的建成可能要等到2017年。这意味着，从最理想的角度看，三地联网最快也要到2017年东莞地铁建成之后。

　　深圳已为三地联网规划接驳口

　　深圳方面表示，深圳轨道部门已对穗、莞、深三地通达的轨道交通规划了接驳口，但设计环节仍在探讨中。而连接工程的工期、票价及运营方式，将取决于东莞的轨道建设情况。

　　据深圳市轨道办提供的信息，目前已规划深圳地铁6、11号线分别与东莞R1、R3号线对接。

　　深圳地铁6号线，深圳在荔林站预留与东莞R1线衔接的条件，东莞R1线或将延长至深圳荔林站约8公里。

　　而深圳地铁11号线则与东莞轨道R3号线规划在长安海悦花园站或长安步行街站预留换乘衔接。深圳轨道11号线是深圳西部轨道快线（机场快线），线路起自福田站，止于松岗碧头站，终点预留向北延伸至东莞的线路条件，预计2016年建成。

　　除了深圳轨道部门明确表示将要衔接的2条线路，记者在今年7月份公布的《深莞惠交通运输一体化规划》（中间成果）中发现，该规划还提到了深圳地铁13、16、4号线与东莞地铁的衔接方案。

　　其中，深圳地铁13号线考虑与东莞轨道R2线在深圳海上田园或东莞长安新区附近衔接；16号线将穿越东莞凤岗，内设站点3座；4号线则考虑在观澜预留向东莞轨道R4号线塘厦中心站的延伸条件。

　　记者了解到，三地城市地铁的联通，并非由省一级统筹，衔接地段工程，将由城市之间相互协商分工，采取“谁的地段，谁建设，谁管理”的原则，尽量避免异地利益纠葛。

　　担心开通地铁带来产业空心化

　　专家意见

　　城市规划专家、暨南大学教授胡刚：广州跟东莞确实有必要加强联系。现在广佛同城化进展很快，但穗莞同城化的合作不多。东江分割了广州和东莞，两地通过地铁沟通，很有必要，时机也成熟。

　　省社科院教授丁力：我担心的是由于基础设施超前发展，经济发展会空心化。例如东莞一些镇，原来从事毛纺、制鞋等行业，结果地铁一开通，地价、房价、工资都上涨，产业呆不住，肯定要搬走，导致空心化。

　　最新规划

　　2018年前新建141公里地铁

　　记者从市规划部门了解到，按照东莞新一轮轨道交通建设规划，在2018年之前，东莞一共要新建141公里的地铁，包括1号线一期、2号线三期和3号线工程，投资估算要花费756.69亿元。但这一轮轨道交通建设规划实施与否，还需经过专家评审和国家发改委批复才能实施。

　　“R2”首条隧道双线贯通

　　R2线首期工程（东莞火车站—虎门虎门火车站段）总长37.8公里，起始于石龙镇西湖村，止于虎门镇白沙村。其中，R2线首期工程概算总投资为180.12亿元。

　　今年5月16日，东莞首条市域轨道交通R2线试验段天宝站—东城站区间隧道贯通，东城站也在同一时间封顶，成为R2线15个站点中首个封顶的车站。

　　东城站出入口明年6月建成

　　据施工方中铁二局(600528,股吧)有关负责人介绍，东城站车站总长189.9米，宽度为20.7米，为12米岛式站台，车站主体结构建筑面积达8417平方米。

　　东城站地下共分两层。地下一层站厅面积约4000平方米，高4.85米，将建成地铁售票厅和闸口。地下二层则高达6.22米，面积也是4000多平米，是未来站台和轨道所在地。

　　位于城区最为繁华的商圈之一的东城站，其主体工程已完工，明年6月4个出入口就将全部建好。

　　年底R2线5车站封顶

　　今年8月6日，R2线天宝站封顶。截至目前，东莞轨道交通R2线15座车站中已经有2座车站—天宝站和东城站完成了主体结构的封顶。预计到2012年底，东莞将可实现5座车站的主体结构封顶。

　　天宝站一共设置了4个出站口，其中A出站口靠近恒福大厦，B出站口靠近圣田电机有限公司和联丰大厦，C出站口则靠近汇景盛世东方住宅小区，D出口靠近一片待开发成房地产项目的空地。

　　轨道公司透露，预计到今年年底，还有3座车站基本可实现主体结构封顶，即东莞火车站过轨段及一期工程、西平站南北两区和蛤地站。

　　重要站点

　　穗莞深城际铁路接驳换乘点

　　望洪枢纽站：

　　穗莞深城际铁路、莞惠城际铁路、市域轨道R1线的接驳换乘站设在了望牛墩镇和洪梅镇交界处，因此，望洪站成为东莞境内最重要的轨道交通枢纽站。可以预见，望洪枢纽站将会带来大量人流、站点周边的土地价值也会随之大大增加。

　　将成水乡片重要节点

　　市城乡规划局有关负责人透露，《望洪枢纽站站点地区规划研究》去年已经开始编制，由于城际轨道线位在调整未定，所以编制成果至今未出。他说，《规划研究》将确定望洪枢纽站的功能定位、规模；以车站为核心的快速路和主干路网规划；围绕车站的常规公交场站、出租车停靠站等设施的接驳布局规划等内容。

　　该负责人表示，望洪枢纽站地区的规划，不仅要做好综合交通组织，还要实现对土地的高效利用，建设高品质的城市空间环境，使枢纽地区成为城市的重要节点。

　　无疑，望洪枢纽站建成后，将成为东莞水乡片地区的重要节点，是水乡片的门户。

　　日均10万客流支撑新城发展

　　“水乡片一体化”是东莞新一届市委、市政府统筹全市经济发展的创新性战略谋划，是破解困扰东莞多年的“诸侯经济”痼疾的全新尝试。

　　在今年7月举行的水乡片年中点评现场会中透露，作为3条城际和市域轨道交通枢纽的望洪站将成为水乡片的核心，该站附近将崛起一座10平方公里的水乡新城，省市联合开发，推进建设工作。

　　望洪站是穗莞深、莞惠2条城际轨道和东莞市域轨道1号线的接驳枢纽，市轨道交通有限公司相关负责人表示，望洪站日均客流超过10万人次应当没有问题。按一天运行14个小时计算，全天客流可以达到40万人次以上，个别高峰时期可能达到50万人次。

　　根据东莞城市轨道交通1号线初步规划成果，仅1号线全天单向最大输送能力可能达到24万-41万人次。再加上2条城际轨道输送能力，以及望洪站涵盖的公路客运等交通方式，客流量应能支撑发展新城产业所需。