南都讯 前日，广州市规委会换届选举上，广州市长陈建华谈及穗莞深地铁通达的规划，并预测了“白菜价”的车票费用，引起三地市民的热烈关注。昨日，南都记者从穗、莞、深三地有关部门获悉，三地通达的轨道交通确有设想，也规划有接驳口，尚待国家发改委批复。但深圳市轨道办工作人员表示，“不用出地面，地铁到广州”的设想恐难实现。

　　三市地铁通？还只是设想，恐怕难实现

　　据陈建华透露，未来的轨道交通，广州与周边地区都可以通过地铁通达。比如，广州地铁可在东莞换乘，然后直达深圳。但目前，东莞地铁还未开通。东莞一号线建成，可能要等到2017年。因此，就算这一构想真的实现，也要等到2020年以后。因此，广州发改委的有关人士表示，穗莞深地铁互联目前只是研究阶段，还没正式规划。规划了，也还要看国家会不会批复。

　　不过，深圳市轨道交通部门的工作人员称，地铁和快速轨道交通的制式有不同的要求。如地铁站站停，且往往针对上百万人流。因此，无论供电模式还是洗手间设计，都与城际轨道交通有很大差异。因此，穗莞深城际轨道恐怕不可能用地铁制式，所以“不用出地面，地铁到广州”的设想恐难实现。

　　目前，穗莞深城际快线正规划建设，已开工洪梅至长安金沙段41公里。项目预计2015年4月建成通车。线路起点位于广深四线新塘镇，经东莞洪梅至深圳机场，并预留进入深圳中心区条件。

　　穗莞有考虑，莞深正在建，还要国家批

　　广州地铁经东莞直达深圳，虽是构想，但留有接口。

　　穗发改委有关人士称，东莞曾提出，要将东莞地铁一号线与广州对接。广州也曾初步考虑。广州地铁五号线预留东莞对接口。不过目前又有新线路规划，故暂不确定将来哪条线与东莞对接。

　　东莞有关部门则表示，目前规划建设的4条轨道交通线，总共规划预留了3个地铁接驳口与广州、深圳地铁对接。广州方向预留的接口地点R 1线的最西端———麻涌西站。深圳方向则预留了两个接口：R 1线东南端黄江接口或与深圳地铁连接，并往龙华方向延伸；R 2线长安方向预留往深圳机场方向的延伸条件。但上述设想也都还在规划中，并有待三地协调设计，并报国家发改委审批。

　　不过，不久的将来，深莞地铁通达，只要换乘就可以做到。据深圳市轨道办此前发布信息显示，深圳轨道交通11、6号线将与东莞轨道交通R 3线、R 1线实现轨网衔接，深圳轨道交通16号线部分线路将在东莞市域内进行规划建设。其中，东莞轨道R 3线规划在长安海悦花园站或长安步行街站与深圳地铁11号线换乘衔接。深圳地铁6号线和东莞轨道R 1线将在深圳地铁荔林站进行衔接换乘。

　　焦点

　　“14元低价几乎不可能”

　　据陈建华前日透露，预计坐地铁从广州到深圳最多14元。

　　广州市发改委有关人士透露，票价要看各城市定价才能确定。不过，地铁票价肯定低于火车，但快捷程度不如京港高铁。广州地铁内部工作人员认为，因穗莞深地铁线路走向还不能确定，所以也无法对票价进行预测。东莞地铁还没开通，定价也不知道。三城地铁若要联通换乘，还得做到票价政策统一，否则就有悖于广州地铁“乘坐越远越便宜”的定价原则。

　　东莞的相关部门也表示，轨道交通票价以准公益性为原则，考虑综合成本和物价因素，与本市其他公共交通的票价相协调。深圳市轨道办人员则称，如果三城通达，城际轨道交通票价肯定由广东省物价局来定，深圳无权制定票价。

　　有交通界人士指出，14元低价几乎不可能。据称，如真的定价14元，届时和谐号、高铁、汽车等都将大大失去竞争力，影响到目前的交通格局，因此这么低的价格的可能性非常小。