来源：南方都市报

    近日，广州获批的7条地铁新线有5条已启动前期研究招标工作，分别是4号线南延段、8号线北延线、知识城支线（原14号线支线）、21号线、11号线。同时，招投标文件还公布了部分线路站点名称。

据了解，在启动招标的五条线路中，4号线南延段和21号线属于远郊路段。4号线南延线为既有轨道交通4号线的延伸，位于广州市城市发展战略的“南拓轴”上，线路起始于金洲站站后折返段，在科技大道与港前大道交叉口东侧设置终点南沙客运港站。线路全长预计12.5公里，设6座车站，平均每两个站点之间的距离为2.08公里。

而21号线工程西起广州市天河区，依次经过萝岗区、增城市，止于增城市的增城广场，线路全长预计60.1公里，设17座车站，平均每两个站点之间的距离为3.53公里。

这样的站点间隔是否合理呢？

记者昨日采访了中山大学博士生导师、原广州城市规划院总规划师袁奇峰教授。“远郊地铁的站点规划没有问题，问题出在系统构造上。”袁奇峰认为，广州城区和郊区的地铁系统应该镶嵌在一起，而不是直接拼接起来，原因在于城区的地铁已处于繁忙的运转状态，如果再把郊区的地铁拼接过来，那么，建立郊区地铁不仅不能缓解需求压力，还会降低城区地铁的效率。

据统计，目前中心城区的地铁每日人流量约为500万人次，各站点间隔短。位处广州中心区域的一号线即是一例，总长度约18公里，却设置了16个站点，人流密集，尤其是该线上的中转站“公园前”和其他数个中转站都长期处于高负荷状态。

“城郊地铁应采取并联式的连接方式，而不是串联式的。而且在新建的地铁中要设置更多的换乘点。”袁奇峰建议。

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启动招标的5条线路站点

1.4号线南延段（12.5公里，设6座车站）

初定站点：金隆站、广隆站、大涌站、塘坑站、资讯园站、南沙客运港站。

2.14号线一期工程主线（嘉禾望岗～街口）线路全长预计53.8公里，设13座车站。

3.8号线北延段（文化公园—白云湖）线路长预计16.1公里，设13座车站）

初定站点：华林寺站、陈家祠站、彩虹桥站、西村站、鹅掌坦站、同德围站、上步站、聚龙站、平沙站、小坪站、石井站、亭岗站、白云湖站等

4.21号线（天河—增城）线路全长预计60.1公里，设17座车站。

初定站点：珠吉路站、暹岗站、水西站、镇龙南站、中新站、员村站、天河公园站、棠东站、黄村站、世界大观站、长平站、金坑站、朱村站、象岭站、钟岗站、增城广场站

5.知识城支线（新和—镇龙）线路全长预计21.9公里，设7座车站

初定站点：知识城北站、马头庄站、知识城站、知识城南站、康大站、镇龙北站