最近，每天都要开车经过弥勒寺路口的张先生感觉弥勒寺路口的交通似乎没有那么堵了。“因为原先设置在路中的公交站台现在移到了道路两侧，如同为社会车辆双向增加两条车道。”张先生认为正是西昌路上两个公交站台的“搬家”，让弥勒寺路口交通顺畅了起来。在以往的报道中，记者也经常遇上市民抱怨路中式公交站台的弊端，但也有市民认为路中式公交站台能让公交行驶更快捷。那么，公交站在路中还是路侧，对交通的影响哪个更大？市民们更接受哪种公交站台？记者进行了走访调查。
记者观察 弥勒寺路口变通畅
细心的市民一定注意到了，昆明许多公交站台，尤其是主干道上的公交站台都是设置在路中，而且多半设置在十字路路口。比如原来的西昌路和西坝路交叉口，也就是大家俗称的“弥勒寺路口”的公交站台就是这样。不过，不久前这样的格局改变了。现在的弥勒寺路口的路中式公交站台从原来的3个变成了一个（在金碧路），原来西昌路上的一对路中式公交站台被移到了路边。
昨天上午11点多，记者来到弥勒寺路口，发现这里交通情况还算良好，虽然4个方向的车流量都比较大，但并没有出现严重拥堵。现在弥勒寺路口位于西昌路上由北向南方向的公交站台不仅移到路边，还前移约200米，并将原来集中在一个站台上的所有公交线路分散成4个站点设置，最远的一个公交站台移到了云南省专家协会门口；而由南向北方向的公交站台前移了约100米，也分散成3个站点移到了路边。
另外，由于弥勒寺路口还是一个交通比较发达的换乘路口，所以这个站点上共有11条公交线路停靠，原本这些线路都集中停靠在一个站台上，有时候会出现多台公交车串联，甚至影响其他交通流的情况，而现在站台搬到路边后，分散设站的方式一下子解决了这些问题。现在每个站点只有三四条公交线路停靠，虽然每个小站点之间的距离并不是很长，但却有效分流了候车乘客和入站公交车，再难见到从前拥挤候车和公交车排队进站的情况。路中的公交专用道也随之取消，相当于增加了一条车道，交通即时变得顺畅起来。
市民感受 多数人觉得搬得好
“以前那种交通情况真的是有时候看在眼里，堵在心里啊。”在西昌路电动车商城当保安员的唐师傅在那里工作已经3年多了，他每天都要面对着西昌路上拥挤的车流，对于公交站台的搬迁他也是见证者，“现在好了，公交站台搬到路边之后交通状况好了很多，路面也明显变宽了，车堵得也没有以前那么厉害了。”
中北公交公司的候师傅已经跑64路车这条线两年了，她每天都会经过弥勒寺车站10次。她说：“以前站台没有搬的时候确实很堵，有时候要在西昌路和西坝路这个十字路口等两个以上红灯才过得去，现在站台改了路变宽了，原来站台在路中间占了一个车道，现在改到路边，就腾出了一个车道，使得这里车辆的通行情况也好点了，虽然有时候还是堵车，但是现在通过这里平均可以节约1到2分钟。”她觉得，公交站台搬到路边其实还是不错的，方便乘客上下车。
大学生小易经常坐73路公交车去金马坊，他说：“弥勒寺站台没搬之前，每次经过这里都花大约五六分钟，有时候用‘寸步难行’来形容一点也不过分。”他觉得，站台搬后道路明显比原来通畅了，路面也宽了一些，通行情况有了很大改善，等车的乘客也不用在那个狭长的公交站台上挤来挤去。他更觉得：“将站点分流设置的方式值得肯定。”
采访中，大部分市民对弥勒寺站台搬迁表示肯定，认为缓解了交通拥堵的状况，公交车不用排长队等待进站，就节省了乘客的时间，公交车进站快了，公交车的载客效率就提高了，既能节省时间又方便乘车市民上下车。下车后的乘客无须再穿马路，减少了安全隐患。
业内争议 观点至今未能一致
对于昆明公交站台究竟是设置在道路内侧好还是外侧好，就连业内人士也始终没有停止过这个争论，而且至今没有答案。
1999年4月，昆明开通了中国第一条真正意义的“现代公交专用道”，即在道路上专门划出一个通道，供公交车或者大型客车优先通行，而不允许小型社会车辆行驶，以求为公交车提速。其技术特点，就是采用内侧式公交专用道模式，将公交站点设置在干道交叉口，最大程度提高乘客乘车和换乘的效率，并采用类似轨道交通的宽大站台，能同时停靠6至7辆普通公交车。由于让公交车走专门的通道并远离路边，减少行人和非机动车，以及支次路车辆的影响，从而提高公交车的通行速度。但是这种内侧式公交站台出现至今，由于其设置在道路内侧，行人必须先穿过马路才能到达，又因为站台过长，乘客不易看见后面的公交车而被许多市民诟病。
“其实业内也一直在讨论这个问题，公交站台设置在路中能够减少公交车在行驶途中受到其他社会车辆的干扰从而提速这一效果是可以肯定的，但许多市民也反映公交车站台在路中不易到达，站台过长赶车困难，市民站在路中的站台上有一定危险性等。”一位业内人士告诉记者，对于这个争论至今没有达成一致，最近在面对北京路路面恢复后，公交站台将重新设置在路中还是改设在路边这个问题时也同样有两种不同意见。
不过，许多业内人士仍然倾向于将北京路上的公交站台恢复成路中式站台的设置，理由是北京路毕竟是中国第一条公交专用道，路中式公交站台算得上是昆明特色。在北京路公交专用道启用后，一直陆续有其他城市的同行到昆明来考察取经，对于昆明这个率先的举措有其保持的价值。
观点PK 支持反对两派激辩
在采访中，记者发现对于昆明公交站台究竟是设置在路中合理还是设置在路边合理，市民们也如业内人士一样分成两派激辩。
曾有不少网民发帖细数昆明路中式公交站台的“罪”，其中有人认为：路中式公交站台的一大弊端就是，容易造成交通混乱和安全隐患。据他观察，内侧式公交站台最危险的时段，集中在早晚两个高峰期，此时由于乘客密集，整个站台处于无序状态；站台狭长，乘客上下站台不一定会沿着斑马线等待红绿灯过马路，而是直接从站台中间穿过大量机动车和非机动车流进入人行道。
也有网友认为，一个路中式公交站台的大小相当于3~5辆公交车占在那里不动，不仅占据车道，还要留出一条道路只允许公交车通行是对道路资源的巨大浪费；每个站上有多条公交线路停靠，等车人一多站台拥挤，由于位于路中，乘客“腹背受敌”。这些意见和采访中大多数“反对派”的意见大致相同。
也有市民非常赞同昆明将公交站台设置在路中的做法，一位网友在反驳上述网友观点时说，公交道设在中间体现了公交优先的原则。因为一条道路，中间的行车道是通行能力最强的，向两边递减，最边上的道路是通行能力最弱的，因为会受到支路、岔路和行人等的干扰。如果公交站设在路边，会不时受到电动车、支次路出来的车辆的干扰，公交车可能会开得更慢了。市民林小姐也觉得，如果公交站台在路边的话，会影响行人和非机动车辆的通行，也显得拥挤，设在路中央配着公交车专用车道使用，是方便又有效率的。
市民建议 多采取站点分流方式
●昆明理工大学建筑工程学院一名硕士研究生曾有论文论述昆明的路中式公交站台，认为好的城市交通应当遵循“BBMW”原则，即自行车、公交车、地铁、步行。典型的“BBMW”模式，左边是地铁进出站口，右边是公交车道和的士临时停车，中间是非机动车道和步行道。公交专用道设在外侧，是将非机动车和人行道“合二为一”的模式。比如深圳公交专用道在外侧，乘客下了公交车就能在人行道上，非常安全。同时，公交车给其他社会车辆带来的干扰就会很小，从而保证其他车辆快速、高效地通行。而且公交车道置于外侧更人性化，总能把乘客送到最安全的地方，以至于乘客下车第一步就能踏上人行道，可以无忧无虑地行走，而不必担心车辆。
●常州站台都是封闭的，车来了感应门才会打开，上车和候车因此变得井然有序。
●弥勒寺站台搬家后，学习建设路将站台分散成数个，这样做的好处既能让公交车分流停靠，也能让乘客分流候车，减少拥堵的同时也提升了安全性和人性化，建议多采取这样的分流方式。
