广州城市交通拥堵，不是一天两天形成的。拥堵原因很多，主要是城市规划不合理，老城区人口密度太大，而近郊公交覆盖面又不能满足市民出行需要，城市道路及停车场等交通设施不完善，公交乘坐舒适度较差，特别是中心城区，无论是公交车还是地铁都拥挤不堪，政府对公交的补贴力度不够吸引市民更多地乘坐公交，等等。因此，治理交通拥堵，除了解决城市规划，完善交通设施等问题之外，公交优先，显然是治理交通拥堵的主要措施之一。

    实现公交优先，不能靠堵而要靠疏。广州市继实施公交车专用道之后，又出台车辆限购措施，试图把市民“赶”到公交车和地铁里。这种办法或许有效，但效果也有限，限购不过是推迟了车辆增加的速度。实际上，中国的大城市如北京上海，限制车辆并不能解决城市交通拥堵问题。汽车时代、汽车社会的到来，是不依人的意志为转移的。拥有私家车是市民生活品质提高的重要内容，是市民幸福指数的重要体现。政府不能把市民拥有私家车和城市道路拥堵联系在一起，而应该做政府应该做的事，即大力发展公共交通，为市民提供良好的公共交通服务，吸引更多的市民出行使用公共交通工具，让私家车和公交车在不同领域发挥不同作用，公交用于上下班，私家车用于休闲旅游。

    必须指出，这些年来，公交优先之所以推进速度不尽如人意，原因是多方面的，但与政府官员没有带头乘坐公交有很大关系。政府不能一方面采取限购、限行和提高私家车使用成本等手段，把市民往公交地铁里赶，一方面公务车不减，公务车照坐。这样的双重标准，是难以服众的。因此，官员带头乘坐公交应该成为一种常态，而非新闻。像英国首相市长那样骑车上下班，像纽约市长那样乘地铁上下班，并非对官员的苛求，而且是完全能够做到的。如果那样，公交优先必将得到极大地推动，市民出行量从目前的6成提高到8成的目标也必将更快地实现。

    推动公交优先，治理交通拥堵，请市长和各级官员们坐公交或者骑自行车开始！