来源：长春晚报

    城市交通发展给我们出行提供了多元化的出行方式，在道桥建设如火如荼的时期，我们在出行时应该选择那种交通工具呢？16日早高峰期间，市公安局交警支队组织体验者进行了“2012长春交通媒体联盟城市早高峰测验”活动。

　　本次活动起点设在卫星广场公交巴士公司门前，终点为长春站。最终，乘坐公交车的体验者以35分钟的用时最先抵达终点，乘坐轻轨则使用40分钟，骑自行车的体验者用了43分钟，选择直行的私家车用时45分钟，而乘坐出租车的体验者则用时56分钟最后一个抵达终点。

　　公交车：一元钱成本却用时最少

　　乘坐公交车可选不同线路

　　记者从公交巴士公司出发后来到公交车站，在此处的集合式公交站牌上共有8条公交线路，其中66路公交车和306路公交车的终点站为长春站，124路公交车的终点站为长春站北口。由于此次体验的终点是沈阳铁路局长春铁路办事处，记者决定乘坐66路或者306路前往。

　　8时13分，一辆306路公交车和66路公交车相继驶入站台，由于66路车上乘客较少，记者选择了乘坐66路双层巴士。上车后，记者询问驾驶员，预计需要多长时间能够到达终点站。

　　“现在是交通早高峰，路面上的车辆太多，说不好需要多长时间。”驾驶员说，公交专用车道刚设立的时候，运行速度提升了很多，平均每班车能节约10分钟以上的时间。但最近一段时间专用车道被出租车、社会车辆占用导致公交车的优势被削弱了。

　　随后，记者登上了双层巴士的上层，虽然公交车的空调设施没有使用，但车窗打开的公交车非常的凉快，加上可以从高处观看周边的风景，乘车者的心情非常舒畅。

　　部分路段专用车道被侵占

　　车辆行驶到工农广场区域时，记者通过玻璃窗看到，行驶在公交车专用车道的两辆公交车之间共有8辆小轿车，其中6辆为私家车，两辆为出租车，由于距离较远，记者无法看清出租车是否是空驶状态。走到车厢后部，同样有6辆轿车阻拦在后面的公交车前。

　　“公交专用车道需要有民警维持秩序才能保证其专用性，否则为公交车创造的这些优势都将被违章车辆蚕食掉，更多乘坐公交车出行的市民都会被延误。”一名乘客说。

　　公交车通过工农广场之后，一辆从南湖大路方向进入人民大街的红色私家车尾随记者乘坐的公交车进入了专用车道。在行驶一段距离之后，公交车进入了文昌路站，而这辆红色私家车在并入辅助车道之后加速超了过去。

　　用时35分钟最先抵达

　　当车辆行驶到解放大路与人民大街交会处附近时，记者发现公交车的速度明显有所提升，专用车道上的社会车辆突然都返回辅助车道。“前面有交警，所以他们才不会这么安分的在自己的车道行驶。”一名乘客说。

　　记者也发现，只要是有民警职守的街路，占用公交专用车道的情况几乎没有。在此期间，记者乘坐的公交车辆先后超越了正在直行车道上排队等候的私家车及出租车体验者。

　　看着私家车逐渐被落下，乘客朱先生说：“如果大家都能够积极配合民警的工作，不随意占用公交车道，实现它的专属性，公交车一定会有更多的人乘坐”。

　　在通过人民广场之后，66路公交车上的乘客明显减少，几乎可以达到每人一个座位，行驶的车速也逐渐提高了很多。

　　8时48分，记者抵达了此次体验的终点。四下寻找乘坐其他交通工具的体验者，并没有发现他们的踪影。

　　“没想到公交车竟然是最先到达的。”一名参与此次体验的记者说，“一元钱的出行成本加上最快到达目的地的成绩。公交车称得上是各种交通工具中最佳选择。”

　　私家车：出行选择线路很重要

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　　驾车绕行未必耽误时间

　　大家出发以后，一组驾驶私家车的体验者选择绕路方式出行。从巴士公司出发后，体验者驾车进入卫星路，之后沿着临河街行驶。“在最近的调流中，临河街被禁止左转弯，使直行的通过速度有所提高，我认为走这条路应该是很好的选择。”体验者说，事实证明她的想法，临河街的通行格外的顺利。在经过东广场之后，她直接驾车进入黑水路单行线通行。

　　由于单行通行，直到抵达预定的终点，这名选择绕行很长区域的体现者反而比直行的私家车提前到达。

　　与选择绕行的私家车驾驶者相比，沿着人民大街直线驶向目的地的私家车体验者小白的整个行程就显得不那么顺利。

　　“从卫星广场出发，沿人民大街向北行驶，到达工农广场用了10分钟，从工农广场到达自由大路还是10分钟，从自由大路到达解放大路仍是10分钟，通过人民广场后，交通情况开始畅通，最终，耗时45分钟到达终点。”小白说。

　　据小白介绍，在整个行程中，人民大街新文化报社门前区域和工农广场到自由大路段人民大街较拥堵外，除此之外还都相对畅通。

　　“看着公交车从我身边超过，我非常生气。他们乘车花一块钱，我开车走这8.5公里要支付的油钱大约需要12元。”小白无奈地说。

　　轻轨：两元钱享受全程空调车

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　　轻轨能够准时到达站点

　　8点15分，乘坐轻轨车的体验者跟随约30名乘客踏上了发往长春站方向的地铁3号线。“车门缓缓拉开的时候，我几乎被这样的景象惊呆了。车上的乘客非常多，几乎贴在了玻璃上。在一部分人下了车之后，一起等车的乘客全部挤进了车里。”体验者说，轻轨车开动之后，他发现很多乘客滞留在门口区域，相对而言列车两端的乘客比较少。由于轻轨列车的空调始终是开着的，所以乘客们并不感觉闷热，乘客大多在看车载电视或者翻看手机。

　　列车到达卫光街站后，车厢接近了“饱和”状态，由于乘客太多，有一些人干脆选择乘坐下一趟车。在经过卫明街站、前进大街站后，车内宽松不少，但在吉林铁通前进站、硅谷大街站、湖光路站后拥堵的情况再次出现。

　　“我乘坐轻轨已经两年多了，每天上班都坐，轻轨比较方便。花两元钱享受全空调的快捷方式出行何乐而不为呢。”乘客田先生称，他喜欢乘坐轻轨的原因有两点，一点是轻轨的时间比较固定，能够准时到达站点，第二点是家距离轻轨站比较近，车里有空调，冬暖夏凉。

　　8时55分，体验者乘坐的轻轨列车抵达了长春站。工作人员介绍，轻轨车的始发时间是早6点，末班车时间为21点，车次间平均间隔7分钟。早晚高峰的乘客特别多，在中午时段乘客就会减少很多。

　　自行车：8.5公里耗时43分钟

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　　骑自行车非常锻炼身体

　　8时许，骑自行车的体验者小单从卫星广场出发。10分钟之后，他到达人民大街工农广场位置。此时，驾驶私家车的体验者小白正在等候红灯。小单骑车从非机动车道通过时，小白正好在辅助车道等候红灯。二人相视一笑，绿灯亮起后小单通过马路，而小白只有等候下一个信号周期通过路口。

　　“当机动车道上的机动车等待信号灯时，我可以直接骑到路口处等灯，而不用排长队。”小单说，一路上他看到许多其他市民也选择了骑自行车出行。

　　8时43分，小单到达目的地，共用时43分钟。“虽然到达终点时身体感觉有点累，但从锻炼身体的角度来讲，还是非常有好处的。总体来说，选择骑自行车的出行方式还是比较方便的，但如果出行时携带行李的话，还是建议乘坐机动车辆。并且骑自行车出行时，一定要注意安全。”小单一边擦头上的汗水，一边说着。

　　出租车：10分钟的车程却走了56分钟

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　　早晚高峰最不好开车

　　8时，体验者从卫星广场出发，站在路边挥手打车，在她的视线范围内至少有4位出行者在招手拦车。“在这个高峰时段，打到车的几率非常低。”体验者有些无奈，眼看着出租车上都有乘客，匆匆的从身边驶过。

　　10分钟后，终于有一辆出租车停下，虽然车上已经有一位乘客，但司机表示，如果去长春站可以拼车。当出租车沿人民大街到繁荣路路口时，车速明显减慢，需要两个信号灯才能通过繁荣路。通过后，出租车再次停在了吉粮大厦附近，因为等待通过工农广场的车队已经排到了这里。当时体验者的手表显示是8时17分。

　　等待8分钟、3个信号灯后出租车通过工农广场路口。虽然车速有所提升让体验者心里畅快了许多，但出租车刚过紫金花饭店就又缓缓前行，在自由大路口又等待了3个信号灯才通过，这时已经8时35分。通过自由大路口后车速快了很多，但乘坐的出租车为了抢行，在解放大路口驶入了公交车道被交通民警拦下进行违章处罚，再次耗时5分钟。

　　当出租车转出人民广场时是8时48分，但此时已经是正常速度行驶，没有再出现堵车情况。8时56分，乘坐出租车的体验者顺利到达长春站。正常费用应该是27元，但由于拼车不需交纳燃油附加费，司机郭师傅又给记者免了2元，最后花费25元钱。

　　出租车司机郭师傅表示，早晚高峰时最不好开车，尤其是在一些主要街路或者从外环往市里进很拥挤。他说5点左右，同样的路线只需要10多分钟就可到达。

　　本组图片摄影石天蛟

　　体验者在出发前核对时间。