来源：东方早报

周知秋

上海经济评论： 作为大众公用、大众交通、交大昂立三家上市公司的董事长，你现在关注什么？

杨国平：经过多年的磨炼，各家公司运营都较为成熟了。公共事业方面，最近温总理多次讲到要向社会资本开放，我们感到未来有很多发展机会。交通方面，整个出租车行业这几年进入到调整期（尤其是黑车现象），但低谷往往意味着机会的出现。交大昂立以保健品业务为主，经过调整后，现在情况还是比较好的。

上海经济评论：你提到了黑车现象，对于如何治理有什么建议？

杨国平：现在的黑车规模可能在历史上是最大的。如何治理，政府态度要明朗，对黑车采取零容忍，加大打击力度和形成长效机制。行业内的骨干企业要发挥出主导作用。黑车的出现也说明了市场有它的需求，建议政府适当增加车辆投放。黑车现象不打下去，上海的综合交通行业形象不会好。

上海经济评论：怎么看待现在上海的公共交通布局？

杨国平：地铁是主力军，地面公交是重要组成部分，出租车是公共交通的补充。这样的立体布局，目前基本满足了上海这座城市的需求。现在是早晚高峰拥堵比较明显。地面公交还有潜力可以挖，比如上海的公交专用道不多，要真正发挥公交专用道的专用和快速的优势。

上海经济评论： 谈谈你在公共事业和交通领域的投资理念。

杨国平：大众交通和大众公用围绕主业做投资和创投比较多。比如前几年我们收购了一批中小出租公司，车辆数从2000辆增加到9000辆，我们对燃气和污水处理也都有投资。创投方面，我们找的是朝阳行业中的领军企业，要有好的企业治理架构和团队，还要看企业是否具备稳定的现金流。再好的项目，现金流断了，企业也是无法维持的。

上海经济评论：在你看来，今后出租车行业的发展趋势会是怎样？

杨国平：上海四大公司占了60%左右的市场份额，目前也没有扩容的迹象。未来整个行业趋势可能是公司化管理加上职业化的驾驶员模式。驾驶员的管理还是归属出租车公司，但是对车辆进行预缴承包款，在相应时间里获得车辆的经营权，公司则负责对驾驶员进行管理、培训。

上海经济评论：自己平时乘出租车会注意哪些细节？

杨国平：我平时也坐出租车，和驾驶员聊聊行业情况。有时候晚上乘坐，驾驶员也不一定认出我来。上车我首先看驾驶员问路和着装是否规范，再看车辆的整洁程度，大众车内是不允许抽烟的。另外关注车内音响会否太响，车内广告贴放位置是否合理。

上海经济评论：当初组建大众的经历给你带来什么感悟？

杨国平：当时很艰苦，1988年公司成立时完全是靠银行贷款起家的，每天要算营业成本和还贷成本。因为这段经历，我一直认为企业要有自我防范风险的能力，不能负债过重。市场总是有周期性的波动，企业不要去埋怨市场，自己要有防范的意识。

上海经济评论： 业余时间有什么爱好？

杨国平：大众从白手起家开始，这么多年已经习惯把工作放在首位了。但现在年龄也上来了，自己也在逐步调整。平时有空就游泳和跑步，每天晚上边跑步边看新闻，之后做两组俯卧撑，一组30下。再就是多参加青年企业家协会的活动。偶尔也看看电影和逛商场。

上海经济评论：你认为自己最大的缺点是什么？

杨国平：发展到现在，我感到开始有点守成，不像以前那么有闯劲和开拓精神，最近我也在反思。我也要和企业内的年轻朋友多做交流，看大众今后如何走到海外去。我们要关注国际同行的动态，适时参与到国际市场的竞争，提升企业国际化水平。

上海经济评论： 不做这个行当，你最想做什么？

杨国平：可能就是搞教育和医疗卫生。现在稍微好点的幼儿园和小学，可能就是10个人抢一个名额，学区房价格又很高。医疗的话，看病难、价格高。城市在发展，人口在增多，这些配套的供给也要跟上。■

[作者系《东方早报·上海经济评论》记者。封面用图：大众交通（集团）股份有限公司董事长杨国平。摄影：高征]