来源：东南网

   据中国经济网7月18日报道，随着国际油价的下落，国内的成品油价格也遭遇了三连跌，目前国内大部分市场的93#汽油都已经重归“6”元大关，但部分城市的出租车燃油附加费“跟涨不跟跌”，并未跟随油价的下跌而下降。据该网记者调查，在7月11日国内油价下调后，目前仅青岛、深圳、南昌、大连等十一个城市对出租汽车燃油附加费进行了停收或下调。

　　中国经济网的统计显示，目前除了青岛、深圳、南昌、大连、福州、厦门、苏州、桂林、常熟市、鹰潭市、漳州等部分城市，跟着油价的下跌而下调了出租车燃油附加费，全国大部分城市的出租车燃油附加费仍然未作调整。

　　其中，青岛、南昌、大连、苏州、鹰潭、常熟6城市停收客运出租汽车燃油附加费。漳州、桂林两城市的出租车燃油附加费将下调至1元。福州、厦门两城市的出租车燃油附加费将下调至2元。深圳红色出租小汽车燃油附加费由3元下调为2元，关外的绿的仍维持2元的燃油附加费。

　　目前国内部分城市，例如石家庄、泰安等部分城市不收取出租汽车燃油附加费。因为出租汽车是以，LPG、LNG等燃气做燃料，油价的涨幅对运行成本影响不大。

　　各地没有下调的理由各不相同。北京、上海、南京、武汉、昆明、贵阳、沈阳、威海、保定、东莞等分别表示，目前虽然油价已经下跌，但还未触及调整出租车燃油附加费的价格空间，均表示暂不会对出租车燃油附加费做出调整。济南因为当地出租车均为混合动力，因为天然气价格没降，所以未对燃油附加费做出降价调整。

　　厦门、长春也都明确表示，目前暂时不会下调出租车燃油费。相比这些直接对下调附加费持“否”的城市而言，温州、宁波和柳州则代表另一些持观望和缓冲期的城市。
　　原油价格持续涨高 推动三地变化率止负转正

　　原油价格持续涨高，推动三地变化率止负转正，主营单位借此“东风”推涨，然而由于工程基建、工矿、交通等行业用油多未恢复，终端需求疲软依然是目前成品油行情转旺的致命伤

　　【财经网(博客,微博)专稿】记者 高素英 7月17日，中宇资讯监测显示，截至外盘7月16日，三地原油连续22日移动加权均价每桶97.675美元，基准均价每桶97.502美元，三地原油变化率+0.18%，较前一日涨0.14%。虽然成品油止跌反弹，但需求面不足。

　　中宇资讯分析师高承莎接受记者采访时表示，距上一次调价仅过4个工作日，8月10日中宇模型运行满22个工作日。依据现在原油现货价格推算，如果在未来18个工作日内，原油保持平稳或者上扬走势的话，则8月份成品油上调可能会兑现。但若期间原油现货价格持续运行累积出现1美元左右下跌，则调价窗口就会推迟，成品油能否于8月份迎来上调，仍充满了不确定性。

　　7月初，受成品油“三连跌”预期打压，国内柴油价格持续下跌，部分市场批零价差甚至超过千元，大部分市场柴油价格一度低于炼厂内供价，销售公司销售利润处于亏损局面。年内第三次成品油价格下调幅度仅在400-420元/吨，因此多数市场已提前消化调价幅度。

　　瑞姆咨讯分析师邓林艳表示，山东地炼汽油价格有所走高，因时值暑期汽油消费旺季，加上地方炼厂开工率较低，导致炼厂价格推涨，但主营石油公司价格处于相对高位，难有继续走高的空间，预计本周汽油价格持稳为主，个别地区有小涨的可能。

　　而柴油方面 受上周原油价格上周的利好支撑，华南及华东部分地区继续推涨柴油价格，实际交易情况并不乐观，华北市场价格也有推涨，但实际成交价并不能随之上行，所以市场承受力依然有限，到中下旬，市场价格的走向还将依赖于实际的交易状况。

　　高承莎表示，近日原油价格持续涨高，推动三地变化率止负转正，主营单位借此“东风”推涨，柴油价格陆续走高，大范围市场柴价推涨到批发限价附近，社会单位跟涨热情不高，多以消化库存为主；汽油方面，主营多数挂于批发到位价附近，上涨空间有限，但社会单位受到调油原料价格上涨影响，推涨汽油价格心态浓厚。

　　她认为，历来市场存在买涨不买跌心态，此种心态提振油市业者操作信心，不少库存低者尝试加大操作力度，油市购销气氛逐渐高涨，卖方市场普遍反映，较价改前出货情况转好。然而由于工程基建、工矿、交通等行业用油多未恢复，终端需求疲软依然是目前成品油行情转旺的致命伤。

　　（证券市场周刊供稿）
　　北京92#汽油降至7.31元 燃油附加费不变

　　北京市京标92号汽油(原93号)零售价为7.31元/升，95号汽油(原97号)的最高零售价为7.78元/升，92号汽车和95号汽油价格分别降幅为0.33元/升和0.36元/升

　　凤凰汽车讯 日前，国家发改委宣布，自7月11日零时起，将汽、柴油价格每吨分别降低420元和400元。测算到零售价格，90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.31元和0.34元。全国多个地区的成品油价格将重回“6元”时代，接近3年前水平。

　　不过北京、上海等城市价格依然在“7元”水平。按此降幅，北京市京标92号汽油(原93号)零售价为7.31元/升，95号汽油(原97号)的最高零售价为7.78元/升，92号汽车和95号汽油价格分别降幅为0.33元/升和0.36元/升。

　　发改委相关负责人表示：本次油价下调严格按照定价机制执行。受国际经济形势影响，国际市场原油价格继续保持低迷，截至7月9日，国内油价挂钩的三地原油变化率下跌超过4%，达到国内成品油价格调整的边界条件，据此国家决定及时下调国内成品油价格。

　　此前两次国内油价下调分别是5月10日、6月9日。发改委称，“三连降”以后，各个市场的库存比较低，而秋季将要迎来柴油用油高峰，因此要求三大石油公司保持合理库存，加强综合协调和应急调度，保证成品油的正常供应。

　　关于油价下调后，北京出租车燃油附加费能否下调，北京市发改委就此也做出了回应：根据北京出租车油价租价联动机制，此次下调幅度尚未达到相应水平，北京出租车燃油附加费标准保持现行的2元/运次的水平。
　　50万辆新能源汽车实现不易 去年产销未过万

　　2011年新能源汽车产销未能过万，产业规划实现存在一定困难

　　【财经网专稿】记者 刘涛 7月9日，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（下称《规划》），提出2015年新能源汽车累计产销量达到50万辆的目标，不过从目前状况来看，这一目标要实现并不容易。

　　按照规划要求，2015年节能与新能源汽车产业化要取得重大进展，2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

　　但按照中汽协公布的数据，2011年中国新能源汽车产、销双双不足万辆，其中销量仅为8159辆，包括纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。

　　“个人认为2015年目标要达成存在一定困难，不过依靠政策的推动和地方政府的支持，新能源汽车的普及速度将会日益加快。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向记者表示。

　　2009年以来，新能源汽车“十城千辆”示范工程开始实施，随后示范城市数量不断扩展，如今已经增加至25个城市。但公开资料显示，截止2011年底，示范城市新能源客车投入量仅为9414辆，距离2012年底推广2万余辆的目标完成率不足40%。

　　除了市场启动低于预期之外，新能源汽车尤其是纯电动汽车的安全问题也让其推广蒙上阴影。今年5月底，深圳比亚迪(002594,股吧)(002594.SZ/01211.HK)e6纯电动出租车在遭遇碰撞后起火，尽管比亚迪方面对本刊记者一再表示e6的电池组并无问题，起火也并非由电池所引发，不过纯电动汽车因此所受的影响不容忽视。

　　正是由于纯电动车电池技术尚未完全突破，安全性亦无法保证，因而混合动力和节能内燃机汽车在《规划》中得到了足够的重视。“目前基本是以纯电动为主要战略取向，但同时推动纯电动和混合动力两种路径的产业化。”崔东树告诉记者。

　　此外，《规划》还特别对充电设施建设作出了详细的解释，提出因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施。此前南方电网等公司已经在新能源汽车换电设施上下足功夫，试图由电网实现对新能源汽车用电的掌控，但此次《规划》明确表明，充电、换电二者均受到重视。