来源：城市晚报

　　暗挖法

　　明挖法

新闻背景：

经过14年的精心规划、争取和努力，2010年10月，省市相关部门收到国家对长春建设地铁相关报告的批复。地铁1号线于2011年4月正式施工，计划投资107亿元；计划投资113亿元的地铁2号线，也将于今年8月开工。

早在2010年9月21日，省委常委、长春市委书记高广滨主持召开长春市委常委会，研究部署长春“十二五”规划及当前各项重要工作时就表示，长春地铁1、2号线将于2016年建成。长春市为此编制完成了《地铁1号线工程可研报告》、《工程环评报告》、《地震安全性评价报告》，交通导改方案、征地拆迁安置方案等前期筹备工作。目前，长春地铁1号线大部分站点已破土动工。

地铁建设

彰显城市文明

一个城市的发展主要体现在什么地方？城市建设的核心是什么？从长春市地铁建设施工中就可以集中体现出来。

首先体现在硬件建设上。长春地铁建设已经持续一年时间，地铁1号线大部分站点都已破土动工，地铁1、2号线将于2016年建成通车。地铁建设代表着长春城市交通建设的发展速度和发展水平，是公交优先原则的进一步落实，地铁的开工建设和最终完成，将标志着长春市初步形成一个包括地下-地铁、地上-公交、空中-轻轨在内的全方位、立体化的城市公共交通系统。

还体现在技术进步上。明挖法、暗挖法、盖挖法；可以精确0.0001毫米的地面沉降观测监控；各种先进的建设施工设备、各种精妙的施工方法以及科学的规划设计……

更关键的是地铁建设中所表现出来的现代文明观念、服务意识和无数的人性化细节。长春地铁施工已经一年了，对于市民生活和城市交通的影响控制在最小范围。

交通不仅是解决问题，而且本身就是进步的表现。而且建设过程本身就是进步的表现。土方、施工材料都是深夜运送；出入地铁施工现场的运土车辆进出都用水枪仔细清洗；从施工建设到运行设计都尽量减少噪声，将地铁建设和地铁运行对交通、环境和市民生活带来的影响降到最低。为了保证地铁运行时乘客的舒适度，技术人员不仅专门调查了地铁周边的乘坐人数，甚至把每人的呼吸次数都计算了进去……

地铁建设体现着城市的进步和发展，地铁的建设过程本身，更表现并提升着城市文明的温度。

（麦小迈）

在地下打出隧道，铺设轨道，解决长春市民的出行难题，这是从去年开始，长春市投入107亿元、将花5年打造的长春地铁1号线工程。在近30米深的地下，隧道如何挖，如何防止地下水倒灌？挖掘过程中，沿路地面上的房屋该如何保护？挖掘后泥土随机涌来，这些沙土怎样处理？工人们在围挡里究竟在干什么？记者通过数日的采访，对目前长春在建地铁1号线进行揭秘，了解到了地铁建设中一些不为人知的细节。

揭秘1>> 工法——明修栈道 暗度陈仓

长春地铁1号线是长春市轨道交通线网中一条贯通南北的轨道交通骨干线，在充分考虑人民大街的交通承载能力后，地铁1号线的15个站点采用了三种不同的施工方法：明挖法、暗挖法、盖挖法。

明挖法，就是直接从地面挖开，施工完之后再回填；明挖法的特点是施工技术相对简单、成本较低。在长春地铁1号线中，人民广场站广场内、长春站北广场以北、卫星广场以南因交通压力较小将全部采用明挖法进行施工。

而暗挖法是指在地铁一号线节点附近选择地点动工，这种方法将最大限度减小施工期间对中心城区交通的影响，但会增加工程风险，加大工程投资、延长工期。其中，人民广场、自由大路、解放大路和南湖大路4个站点采用暗挖法。

所谓“盖挖法”，就是先在路面下方挖出一定的空间，然后将顶部封闭，实现“还路于民”。据了解，北京大街、繁荣路两个车站将采用盖挖法，由于这两处车站有交叉渡线，因此无法进行暗挖施工。

揭秘2>> 挖土——乾坤大挪移

不少市民很好奇：“地铁施工中挖出的土是如何处理的呢？”

记者从地铁1号线的各个施工站点了解到，为了有效利用这些土，在明挖法和盖挖法的工地里，施工部门特地将这些土分成3类堆放，B类土属于沙类，可以重复使用；C类是混质黏土；三类是杂填土。暗挖法工地挖出的土用不上。

记者在解放大路站了解到，仅一个30米深的竖井，就能挖出3358方土。据介绍，为确保不给城市交通和环境带来影响。不管是土方还是施工材料的运送，都是晚上8点后至次日早6点前完成。

挖出来的土哪里去了呢？据了解，这些土方在竖井内首先通过人力推到一个设备旁边，通过提升系统提到井口外，晚上用卡车运到环路以外的弃土场。

揭秘3>> 环保——车辆进出得“洗澡”

如此大量的土方，如何能做到运送过程中的环保呢？记者了解到，出入地铁施工现场的运土车辆每一次都认真“洗澡”，车辆进出过程都用水枪进行清洗，另外各工地还有专业的环卫清扫车辆。据介绍，地铁各站点的各施工单位安排专门的工作人员看守施工场地，一旦发现有土渣出现，就及时清扫干净，确保不会对周边环境以及街路带来影响。

揭秘4>> 噪声——夜战八方藏刀式

各站点施工如火如荼，正常来讲应是机械轰鸣，任何站点附近的居民家都能听到机械声，但目前的情况恰恰相反，施工很安静，据自由大路站的相关施工的工程负责人介绍，因为地铁各站点工程大多采用暗挖法、盖挖法，包括挖竖井在内都在封闭的围挡里，这样不但减少噪声扰民、还能保护环境；而且下再大的雨也不耽误施工。

另外，所有的机械设备也都是无声设备，不会在施工过程中发出轰轰的响声。据介绍，待地铁开通后，在穿越建筑物时有可能出现一定震动感。届时，相关部门会专门采取减震、消震措施，长春地铁的震动会控制在国家标准内。

揭秘5>> 灌浆加固——天王托塔

地铁车站地下施工开挖，会不会对地面建筑造成影响？据了解，为了保证施工安全，防止塌方，各工地施工过程中都在建筑物上设有沉降及倾斜的观测点。“每天都对周围建筑进行观测，而且精确到0.0001毫米。”地铁施工的一位负责人说，在地铁施工之初，各站点就对车站的土体进行注浆加固，此外还在距离建筑物较近的施工位置设置旋喷桩和围护桩，确保建筑物的安全。

揭秘6>> 空气咋流通——人性化风亭在其中

7月16日10时，记者来到解放大路站30多米深的竖井内，此时虽然室外阳光炽热，但是地下温度却很潮湿凉爽。据相关施工人员介绍，因为地下潮湿，所以温度不像外面那么炎热，更没呛人的感觉。

长春地铁1号线遍布科学和人性化设计，有一个细节足以证明。据介绍，长春地铁1号线一共设置有4座风亭，而这些都源自一组繁琐而细致的调查数据。由于地铁全线都在地下30米的深处，好比一个圆柱形的长筒，而地铁往返两辆车交错之时将产生巨大的“活塞效应”，空气将变得分布不均。为保证地铁运行时乘客的舒适度，技术人员专门调查了地铁周边的乘坐人数，根据每人的呼吸次数最终得出数据，再根据此数据和风亭风机的马力，选择安装相应数量的风亭。

揭秘7>>

避开水电气——听风辨位

长春地处北方，冬季时间长达半年，这会不会影响地铁的施工进度呢？是否会发生煤气、自来水管线爆裂的情况？相关负责人解释说，地铁施工处于地下30米，属于恒温，较地面的温度高很多，符合施工条件，只要做好通风工作，即便是“三九寒冬”也可以持续作业。

另外，经初步调查，长春市的地下管线多处于浅土层，仅10米左右，因此,对于区间作业不会造成大的影响，只是站点建设可能涉及一些管线的迁移和改动，但是目前处于施工的站点，已经协调相关部门，已会同水电煤气等部门一同解决，不会影响市民的水电煤气的正常使用。

揭秘8>>

防御措施——金钟罩铁布衫

“听说地铁在建设过程中还破除了大量的人防工事，那一旦长春发生战争，还会有其他躲避的办法么？”对此，记者从相关部门了解到，两条地铁线路建成后，除了运输乘客的功能外，还将成为长春又一人防工程。为此，长春地铁在建设过程中还考虑到防弹、防生化等功能。

在地下施工，一旦发生火灾怎么办？施工单位如何将火灾消灭在萌芽状态呢？记者在踏察中了解到，各施工站点在地下竖井内施工，里面都不允许有明火以及易燃物，另外在竖井内必不可免需要有照明设备，据悉这些照明设备都是36伏的低电压设备，不易产生火灾。此外，在施工中，每个导洞里都有消防设施，在进入竖井内的井口都配有消防栓，施工单位还成立专门的安全文明施工部门，专门负责安全检查，日常进行巡检。

揭秘9 >>

地铁车啥样——神龙摆尾

据了解，长春地铁的运行车型，一定会根据长春市的需要及东北天气的特点，在设计车型时将防冻、保暖等因素都考虑其中，包括在流线型方面，也突出了长春这座城市“宽容大气”的城市精神。

长春轻轨目前的载客量大约在每天10多万人次，2015年地铁1号线将正式通车，未来的地铁车一天能容纳多少乘客呢？记者在长春轨道交通有限公司了解到，根据近期、中期和远期的科研报告预测，地铁1号线日载客量要比轻轨大很多，近期2018年，长春地铁1号线日客流量将达到31.1万人次；中期2025年将达53.5万人次；远期2040年将达101.2万人次。

（记者 宋宝华/报道 董竞琦/摄）