来源： 深圳新闻网

深莞惠描绘1小时互通蓝图 深莞城际快速轨道接入前海 地铁4、12、16号线延伸至莞惠

规划方案图

深圳新闻网7月20日讯（记者 陈飞）由深圳市交通运输委员会、东莞市交通运输局、惠州市交通运输局共同组织编制的《深莞惠交通运输一体化规划》（以下简称《规划》）中间成果专家咨询会，于2012年7月20日在深圳市召开。交通运输部、广东省人民政府、广东省交通运输厅及深圳、东莞、惠州三市有关领导，与来自国内交通运输行业30余位知名专家共同听取了研究单位的汇报。

2009年9月以来，三市签署了包括规划一体化合作协议、社会公共服务一体化框架协议、交通运输一体化补充协议等在内的一揽子文件，其中交通运输一体化被三市作为一体化的先行领域来推动。开展《深莞惠交通运输一体化规划》，对于推进跨行政区交通基础设施的对接，加强交通运输制度、政策层面的协调，构建低成本、高效率的交通运输系统，促进生产要素自由流动，推进区域一体化发展具有重要意义。

《规划》以交通运输协同经济社会发展为主题，以实现四大融合为主线，以完善交通网络、提升运营水平、强化公共交通、运用先进科技、创新管理手段为途径，促进整个区域客货无障碍、低成本流动。

交通运输协同经济社会发展，即转变交通发展方式，引导交通需求，发展综合运输，构建大运量的运输走廊支撑区域一体化进程；由公路、铁路、轨道交通骨架线网以及大型综合运输枢纽共同组成的运输走廊，构成了区域客货流最主要的通道，通过扩大通道能力、提高通行效率、发展公共交通，承担区域大部分的城际、对外客货运输，并吸引人流、物流在运输走廊沿线集聚。

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深圳8条轨道线拟衔接城轨

深莞惠描绘1小时互通蓝图 深莞城际快速轨道接入前海 地铁4、12、16号线延伸至莞惠

深莞惠交通运输一体化规划专家咨询会

实现四大融合，即以构建对外交通运输网络为核心，完善对外通道布局、提升枢纽功能、统一公共信息服务，实现深莞惠经济圈更好融入珠三角地区、环珠三角地区、泛珠三角地区的交通运输系统；深莞惠经济圈内部交通运输深度融合；以推进交通运输全方位一体化为核心，快速连通主要城区、改善边界区域交通、发展城际公交和统筹运营组织，实现深莞惠经济圈内部交通运输深度融合；促进各种运输方式协调发展，大力发展轨道交通，构建综合运输通道，打造两个服务网络，即以轨道交通为主体、公路客运和城际公交为补充，综合客运枢纽为核心节点的区域客运网络，以物流园区、物流信息平台为重要节点的现代物流服务网络；以实施一体化、精细化管理为核心，调整道路功能，衔接轨道网，促进枢纽高效集散，实现对外交通与城市内部交通相融合。

《规划》提出，到2020年，建成亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心，实现经济圈内与广州香港之间1小时互通，具备通达的国际航运、航空网络；成为我国物流业与制造业联动发展的示范基地和珠三角地区重要的供应链管理基地，实现对外、城际物资的高效率配送和高增值服务；形成区域综合客运枢纽体系和城际公交系统，实现居民出行快捷换乘和普遍服务；实现方式间信息资源整合和服务共享。到2030年，形成国际化、现代化、一体化交通运输系统，运输服务在便捷、安全、舒适性方面达到中等发达国家水平；公共交通在区域内城际客运中的比重达到35%以上，综合客运枢纽、物流园区服务达到国际先进水平；信息技术应用能够满足交通运输发展需求。

深莞惠交通运输一体化规划专家咨询会现场

《规划》分别从综合运输通道布局、道路网、轨道网、港航、航空、综合客运枢纽、物流园区、城际公交、一体化运输管理、信息化等十大方面制定了详细的规划方案。

《规划》由交通运输部规划研究院联合中国民航科学技术研究院、中铁第四勘察设计院共同开展编制研究工作，目前已形成中间成果，包括一个主报告和道路网、城际轨道、港航、民航、综合客运枢纽、物流园区、城际公交七个专题研究报告。下一步报告编制单位将根据专家咨询会的相关意见，进一步做好《规划》的修改完善工作。

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深莞惠欲打造“三纵四横”综合运输通道

深圳8条轨道线拟衔接城轨

昨日，《深莞惠交通运输一体化规划》中间成果（以下简称“《规划》”）专家咨询会在深圳召开。按照规划构想，深莞惠将构建“三纵四横”综合运输通道，连接三市产业集聚区、产业合作区、临港产业基地等经济节点。

将深莞惠视为一个大都市圈

据悉，《规划》由三市交通主管部门共同组织编制，分别从综合运输通道布局、道路网、轨道网、港航、航空、综合客运枢纽、物流园区、城际公交、一体化运输管理、信息化等十大方面制订详细的规划方案。

深圳市交通运输委规划处有关负责人向记者表示，与三市现有的规划方案相比，《规划》考虑将深莞惠视为一个大都市圈，除强化三市交通基础设施衔接外，更考虑通过路网、轨道的规划，提升整体对外辐射能力。编制单位将根据专家咨询会提出的相关意见，做好修改完善工作，力争《规划》年底成形。

记者从昨日发布的《规划》中了解到，按照发展目标，至2020年，将打通所有跨边界道路，实现三市中心城区点对点1小时通达；通过城际轨道，实现经济圈与广州、香港1小时互通。具备通达的国际航运、航空网络；成为我国物流业与制造业联动发展的示范基地和珠三角地区重要的供应链管理基地，实现对外、城际物资的高效率配送和高增值服务。

同时将形成区域综合客运枢纽体系和城际公交系统，实现居民出行快捷换乘和普遍服务。城际公交线路总数达25条，毗邻镇区100%城际公交连通。

打造“三纵四横”综合运输通道

《规划》提出，深莞惠将构建由公路、铁路、城际轨道共同组成的“三纵四横”综合运输通道。“三纵”为广深通道、莞深东通道、惠深通道；“四横”为广惠通道、广惠北通道、广惠南通道、深惠沿海通道。

为构建“三纵四横”通道，《规划》称，考虑新建莞城至宝安快速路（国道107东莞段改线新建，接深圳海滨大道）；扩建莞深高速，提高通道通行能力；改造富民路、樟深路，往南与深圳境内规划的丹平快速连接，往北与东莞现有的松山湖大道连接；将深圳北外环东延，接沙清高速，连通惠阳；适时对深汕高速进行改扩建等。

深圳8条轨道线衔接城际轨道网

会议透露，三市将构建由国铁、城际轨道、城市轨道组成的层次清晰、布局合理、衔接顺畅、资源共享的一体化轨道网。

按照现有构想，深莞惠经济圈将规划“两纵两横一支”的城际轨道网，“两纵”包括穗莞深、深惠，“两横”为佛莞-莞惠、中南虎城际-虎龙，“一支”为惠阳至惠东城际。深莞惠城际轨道网有望与深圳8条轨道线路相衔接，并形成9个衔接点。

此外，《规划》提出在城市轨道与国铁干线交叉处规划衔接站点。深圳境内，城市轨道与国铁在深圳北站、罗湖站、福田站、布吉站、深圳东站等地衔接。

深圳与东莞的14条边界路断头路、瓶颈路也是深莞惠三市实现交通一体化的障碍之一。《规划》提出，要对三市边界道路进行优化衔接和补充加密，消除相邻片区次干道“断头”瓶颈路段，构筑衔接顺畅的一体化区域道路体系。（记者 肖晗 实习生 胡思幸 解冰）