针对20日一辆公交车在广州大道北撞入人群致3死2伤的事故，广州市交委召集全市交通系统紧急开会，交委主任冼伟雄称“7·20事故”是近年来罕见的公交事故，要立即开展大检查，严打公交“霸王车”现象。

   此起惨剧的直接起因是否最初怀疑的刹车失灵尚无定论，但公交车在下坡路段像脱缰野马飞驰冲入密集的人群，先后与一辆货车和一辆面包车相撞，撞倒5名无辜路人，想象如此情景直令人不寒而栗。惨剧的发生是偶然还是必然，尤为引人关注。

    客观而言，城市车轮滚滚，大大小小的交通事故几乎每天都有发生，但公众对公交车事故格外敏感及对公交车安全性苛求，无非是公交车具有政府提供公共交通服务的特性，且载客量大，稍有闪失往往会危及众多人的性命。

    这些年广州公交车伤亡事故时有发生：2004年4月16日，一辆公交车在广汕公路超速撞死2人致25人受伤；2009年1月17日，一辆公交车飞速追赶蹭到它的小货车，在白云大道追尾另一辆公交车导致约50人受伤；2009年11月18日，两辆公交车在龙洞迎龙路相撞，将一名18岁的女大学生活活夹死……每一起事故的发生都曾引发社会对于公交车行驶安全的拷问。

    事必有因。分析这些公交车事故，看似都有偶然性，实则都蕴含着各种各样的必然性。追问“7·20事故”，如果罪魁祸首真的是刹车失灵，那么，就涉及公交公司车辆保养制度是否健全，每日检查是否落实到位等问题。如果不是，那也需要彻查真相，深刻反思，探究到底哪个环节出了问题？尤其是，公交司机的文明行车及安全意识等教育是否做好？在此基础上的行政问责，不可或缺。

    值得注意的是，此次广州交委特别提出要严打公交“霸王车”，可见已注意到这种现象及其危险系数。有关公交车司机为什么“霸气十足”的分析认为，公司考核制度是其中的一根导火索。公交公司对司机的考核一般分为效益和里程两方面，既要求保证一定的收入，又要保证能达到一定的路程，双重压力之下司机为 “多拉快跑”而在车流中横冲直撞，潜在发生事故的必然。司机的教育、管理自然要重视加强，而“逼”司机开“霸王车”的考核制度更要检讨修正。

    从另一个角度看，并非交通事故都只是机动车一方惹的祸。“7·20事故”事发的下坡路段车多速度快，相对应的却是路窄人流大，加之“走鬼档”“摩的”严重占道，地铁口设置不合理，三个出口只开通两个，不少人被迫要穿过马路，且事发一天前还长期没有红绿灯，如此路段本身就是“虎口”，惨剧发生印证了“这个路口迟早会出事”的市民说法。

    在每一起看似偶然的惨剧背后，其实都潜藏着一百个必然因素。这起血的惨剧和教训至少警示城市管理者：道路交通要降低危险系数，首先从基础设施建设规划开始就要充分体现人性化，一切以人的安全为前提，避免出现“死亡地带”。其次，对于造成交通安全隐患的占道摆卖等现象整治，应该设法从根子上寻求破解的有效途径，而不是敷衍了事，任其遗患无穷。