南方日报讯 （记者/晏磊 彭文蕊实习生/朱子煜）近日，本报与环保组织“拜客·广州”合作，联手对广州市自行车出行的部分障碍“黑点”进行实地体验，从中发现了一些问题，昨日，记者采访了广州现代快速公交和可持续交通研究所（ITDP）的相关专家，就广州自行车出行以及绿道建设的问题咨询意见。专家表示，广州大部分市民的平均出行距离在5公里范围以内，这是一个完全可以利用自行车解决的出行距离，而广州唯一需要做的事情就是建立高品质、安全、便捷的自行车出行基础设施。

    自行车出行已成广州公共交通重要部分

    根据ITDP的调研，自行车出行方式占广州整个交通出行的10%，一些市民因为公交接驳不到位的“最后一公里”或是公交出行太过拥堵，常常会选择自行车出行。在广州东部的黄埔区以及类似棠下这样的城中村，自行车出行成为当地居民的主要出行方式之一。

    同时，根据“拜客·广州”的调研显示，广州市中心城区自行车出行占出行总体的6.6%，在外围区则约占14.2%。

    对于以上数据，来自ITDP的非机动交通与停车项目工程师、荷兰人欧阳白表示，自行车出行是广州交通运输系统的重要组成部分，广州近年来的绿道及自行车出行方案和计划，显示了广州在构建可持续交通和改善市民公共空间方面的努力。

    欧阳白还同时称赞，目前广州的绿道确确实实为其它城市树立了一个范本，为这所城市赢得骄傲。

    绿道建设太快致自行车出行危险增加

    不过，欧阳白同时认为，广州绿道计划的推进速度难以置信，一些目前难以解决的问题正在逐渐暴露。

    首先，由于缺乏更多的政策支持，尤其是自行车道规划、停车网点以及安全交叉路口等基础设施的不足，再加上“侵略性风格的汽车司机”，使得广州自行车出行环境的危险系数大增。欧阳白表示，他和同事都认为，在广州骑行是一件危险的事情，尤其是对于老人和儿童来说。

    这个观点与“拜客·广州”的调研结果不约而同。根据“拜客·广州”的调研，有45.73%的受访者认为广州自行车道狭窄，缺乏安全维护措施；有47.39%的受访者认为广州路面交通复杂，骑自行车容易发生交通事故。另有接近六成的受访者认为，机动车占道让他们“无路可走”，也有57%的受访者认为自行车道需要安全护栏。

    绿道建在中心城区能吸引更多市民

    同时，欧阳白认为，相比郊区的绿道建设，广州中心城区的绿道建设应该比以往提高进度。

    ITDP的调研发现，广州市的很多绿道都建设在城市边缘，这使得居住在城市中心的人不太方便享受绿道的快乐。

    欧阳白也曾经去过郊区的绿道，发现那里没什么人，“因为对于居住在中心城区的居民来说，绿道离得太远了，那里没有公交可达，唯一的方法是驱车前往（或者和我一样骑一段很远的路程）。”

    因此，欧阳白建议，广州可以在中心区而不是郊外建设绿道，由于公共交通设施已经很完善，中心区能够吸引更多的人使用绿道。

    市民日常出行完全可用自行车解决

    欧阳白同时介绍了国外的绿道建设经验以及自行车出行现状。在荷兰和丹麦的阿姆斯特丹、哥本哈根、乌得勒支等城市，自行车在城市交通中的份额已经达到35%和60％之间。

    而在比利时的安特卫普，规划部门对汽车和自行车车位的建设都做了要求。欧阳白认为，广州的住宅本来就不大，在屋里停放自行车显得有些不方便，如果能在住宅的一层或是楼宇周围建设一个自行车停放点，就能解决所有骑行者的需要。

    对于广州未来的自行车出行和绿道建设问题，欧阳白表示，目前ITDP的调研发现，广州大部分市民的平均出行距离在5公里范围内，这是一个完全可以利用自行车解决的出行距离，对于一个城市的交通系统，这是一个非常重要的资产。广州需要做的唯一事情就是建立高品质、安全、便捷的自行车出行基础设施。