来源：南方都市报

  “现在刚上市的凯美瑞凯尊混合动力这款车是否属于不限行不限购的新能源车？如果不属于，那么新能源车就只剩下纯电动车了。”广汽丰田溢丰店总经理邓小雄一语道破新能源车在佛山的尴尬地位。而广州限购限行范围如果不包括新能源车，部分业界人士认为目前市场表现相对较差的新能源车将迎来发展契机。但是新能源车究竟包括哪些车型，是混合动力车还是纯电动车，范围的不明确，让不少经销商认为新能源车难以搭上“开往春天的地铁”。

    广州新能源车或不限购不限行

    国务院7月9日发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012- 2020年）》。为达到2015年累计产销量50万辆目标，规划首次强调，研究实行新能源汽车停车费减免、充电费优惠等扶持政策；有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待。而6月30日发布《广州市中小客车总量调控管理试行办法（征求意见稿）》中第15条提出，“符合国家新能源汽车目录的新能源中小客车”可直接申领上牌指标，这意味着新能源汽车享有上牌特权，能上广州牌照，自然也就能在广州市区行驶。按照征求意见稿来理解，新能源车在广州市内不限购不限行。汽车业界人士何卫武猜测。究竟广州限购是否包括新能源车，如果不包括那么范围又是如何，是混合动力车、电动车一起的，还是仅包括电动车？近日，广州市常务副市长陈如桂在回答媒体的提问时表示，不一定。广州会鼓励市民通过摇号拿到号之后买车时，尽量买新能源汽车、买小排量汽车。这需要政府的政策和补偿机制，尤其是国家对个人购买新能源汽车的补贴。目前，广州市政府正在研究出台一些政策，补贴私人和企业购买新能源汽车，同时完善新能源汽车需要的配套设施，如充电、换电池等。

    纯电动车销量仍难被撬动

    广州限购每一个动向目前都牵动着佛山经销商的神经，因此一旦有什么风声，都会引起经销商关注。如果广州限购不限电动车，是否纯电动车会迎来发展契机？东风本田万顺达店总经理莫桂平表示，“如果光是纯电动车，实在难以在市场上找到几款车。像佛山市场，最早的时候说比亚迪E 6会进入佛山销售，但我们从车管所了解到，没有一款车上牌。同样，今年4月份北京车展展出各种类型的纯电动车，包括有一汽森雅M 80EV、广汽增程纯电动传祺、众泰森雅5008E V等等，但是至今都没有来到佛山，据了解都还没有开始量产。车企一直不敢试水市场，就是对目前电动车市场不自信。”

    邓小雄表示，混合动力车在国外销量一直不错，反而到了国内市场却遇冷。电动车难以在市场上开卖主要是因为续航能力和充电麻烦两个方面，即便是通过国家电网或者加油站等方式建立充电站，也不是短时间内能解决问题的，首先投资一个充电站需要花几百万元，其次，每次充电至少需要1个小时以上，有些甚至需要6到8个小时，普通轿车车主加油也就几分钟就能完成，没有哪一位车主愿意为了到充电站充电而浪费1个小时，如果人多排队等候，这个时间成本更大，因此纯电动车即便有很好的政策支持，包括广州不限购等优惠条件，同样难以解决这系列难题。混合动力车恰好解决了这个难题，因此作为经销商我们希望国家多支持技术很成熟的混合动力车，让混动车能在市场发展得更好。“在混合动力车方面，与国内车企的新能源车相比，丰田普锐斯混合动力车技术更为成熟，认知度也很高，但是每辆车售价达26万元，目前佛山的保有量不过是20台左右，如果限行不包括混合动力车，那才能真正做到雪中送炭。”桂城丰田总经理张绍和说道，“目前购买较为流行的混合动力车型的车主大多不是首次购车，都是具有一定经济实力的，因此我认为新能源车真正向普通消费者普及尚需时日。”

    记者了解到，正是因为有各种难题难以解决，让佛山众多经销商望而却步，不敢从厂家那里引起纯电动车进行销售。“本来生产纯电动车的车企就少，而经销商更少，光一个广州不限购政策难以带动纯电动车的销量。”业内人士何卫武如是说。

续航短是电动车最大瓶颈

    政策扶持难以让纯电动车走向发展壮大之路，那么阻碍其发展的最大瓶颈是什么呢？“可以驾驶的距离太短了。”佛山新协力出租公司张师傅一语道破天机。“纯电动车最值得推广应该是出租车，作为城市里驾驶里程最长的司机，我们很希望能够用上更环保、更省钱的汽车。纯电动车也是我们考虑的对象，可是一辆纯电动车充满电可以走100公里左右，如果接了一单去机场的生意，一来一回就要充电了，这很不实用。”

    电动汽车消费的决定力量是“电动技术”，而非政策扶持。电动汽车能否像传统能源汽车那样提供给使用者一样的便利性和用户体验，这是决定电动车能否顺利推广的最关键因素，不是靠补贴金额或者依靠限购政策。“如果电动车的续航里程很短，或者充电很不方便，哪怕是遇上广州不限购这样的机会，意义都不会特别大。决定性力量还是来自于产品本身，政策的扶持只是起到推动的作用。”佛山车力总经理钟志强认为，“电动车有弊端，续航能力低，日本目前研发电动车最远续航能力是400公里。而且有车一族夏天开空调，还要放D V D，听收音机，雨天要雨刮，还有晚上开车灯，就连刹车都要耗电，这些都会减少车的续航能力。尽管国家补贴还比较高，但电动车续航能力没有得到加强，即使量产也很难得到消费者认可。”

    “纯电动车难以发展还有一个难题是充电麻烦，各个小区包括佛山城区闹市停车场都没有一个可以提供充电的地方，目前，电动汽车仍存在一些带有普遍性的技术瓶颈：电池充电时间长，体积较大，放电次数少，电力驱动系统效率较低，单次充电行驶里程短，电池整体性能的稳定性与安全性也尚需时间来验证。”业内人士何卫武表示，“这些难题一日不能突破，电动汽车就不可能实现产业化，从而生产成本也无法降低，消费者选购电动汽车的积极性就难以提高。”

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    佛山高明年内将投放272辆新能源车

    今年3月，高明区公布了推广使用新能源电动汽车计划，首批50辆纯电动汽车预计今年年内拟投放272辆。尽管购买电动车有最高2万元/辆的一次性补贴，但设计时速低于70公里，续航能力不到100公里两大短板仍旧限制着纯电动车走向市场的步伐。

    据了解，5月中旬，高明首批50辆电动车正式投放市场，下半年还将投放200辆。车型方面，目前在售的有4.68万元的富玛农用车和5.68万元的艾威小轿车两款，下半年将增加5.38万元的劲玛吉普车。此外，目前充电设备也在紧锣密鼓建设中，将在明年以前建成充电站（电池交换站）3个、充电柱（柜、桩）850个。销售方面，首批50辆电动车已售出近半。高明兴建的电动汽车整车制造项目目前主要为陆地方舟一家，据了解，其生产的电动车价格约在6万元，除去补贴，消费者大约花4万元就能拥有一辆电动汽车，这和目前市场上已纳入国家《车辆生产企业及产品公告》目录电动汽车比亚迪F3D M 15万的价格相比，确实低了很多。但是电动车也只能在高明区内行驶，而且不能上高速。陆地方舟电动汽车有限公司销售部副总经理王坤鹏在接受南都记者采访时说，高明虽然可以给电动车有优惠政策，但是在其他地区难以上牌，按国家规定，只有进入《车辆生产企业及产品公告》目录的车辆，才能上牌，而要进入该目录，除了要达到上述技术指标之外，还要求电动车企业必须具有整车生产资质，而陆地方舟恰好缺失这一块。

    车友调查

    不足三成受访者

    能接受20万元以上新能源车

    新能源车在佛山等中小城市的市场潜力如何？目前存在哪些瓶颈亟待解决？近日，南方都市报佛山黄金车市在佛山奥一网以及本地车友群推出新能源车调查，试图找出新能源车未来的发展方向。

    截至昨天，有30位佛山网友参加了此次调查。据调查结果显示，10万元以下的新能源车接受度最高，有40%的网友表示能接受，其次是36.67%的网友表示能接受10万-20万元的新能源车，而价格在20万元以上的新能源车仅被20%多的网友所接受。对此，一位比亚迪F3车主明确告诉记者，F3电动车价格太高，不会考虑入手，“比亚迪F3D M电动车的售价是每辆16万多，虽然享受政策补贴，但是入手也要11万多，而普通F3的价格才7万多元，相比之下，明显F3汽油车更有吸引力。”

    记者发现，在有意向购买新能源车的网友中，过半以上都是二次购车客户，即家中已经拥有至少一辆非新能源车。而这些车主中，有55%以上都表示，佛山目前在售的新能源车型和销售点“太少，希望以后能多一点”。而对于目前都不打算购买新能源车的佛山网友来说，最主要的障碍是“新能源车价格较高”以及“充电站等配套设施不健全”。

    在此次的采访中，记者还发现，新能源车不仅难以博得消费者的厚爱，还得不到车企的青睐，而归其原因，还需“政府对研发生产企业提供资金以及税收支持，增强其积极性”，并“进一步扩大消费者购买的补贴范围”。

    而对于新能源车今后是在北上广等一线城市发展好，还是在佛山等中小城市发展快的问题，83.33%的网友都看好新能源车在一线城市的发展，因为“将来限购预期加剧，一线大城市环保压力较大”。

    记者手记

    环保不应该仅由消费者买单

    佛山最早上市的混合动力车型是丰田普锐斯，第一位车主是海归，而这款上市近6年的节能车至今佛山保有量不到200台。佛山纯电动车上市一年内没有一辆车上牌。这些年混合动力车增加了不少，但每个月一到两台的销量让经销商对混合动力车几乎没有什么感觉。综合采访情况，纯电动车主要障碍来自续航能力和充电麻烦，而混合动力车主要短板则是价格太高。7月21日，凯美瑞凯尊混合动力在佛山上市，这款车比汽油版凯美瑞贵3.5万，比老款凯美瑞混合动力车便宜了6万。根据厂家给出的数据，这款车每百公里油耗5.3升，比普通轿车一年省油近1万元，也就是说消费者由购买一款汽油版的凯美瑞改为买凯尊，多花了3.5万，4年内就可以拿回成本。但提倡环保不应该仅仅由某位意识好的车主额外来承担一笔费用，而是需要整个政府和社会来推动。