来源：西藏日报

马晓艳

拉萨多数市民都有同感：每到旅游高峰季节，特别是上下班时间，出租车就特别难打。于是乎，拉萨出租车“拼客”现象近年来由无到有，由时而有之到频繁为之，拼车、被拼车成为几乎每位出租车乘客都有过的遭遇，“拼客”成为让不少人头疼的“难治之症”。

由“打的难”催生出的“拼客”行为，似乎是顺理成章的：当你要等上十几分钟才能有幸坐上车，司机途中继续让其他“望车若渴”的乘客上车，似乎理所当然；而当苦等出租车而不来，恰有已载客的出租车在你跟前刹一脚，顺道拼上一程，大多数乘客选择的一定是谢谢而非谢绝——有车坐总比“望车兴叹”要好。

细想之下，“拼客”不失为一种“何乐而不为”的行为：对出租车司机来说，在油价高涨的今天，多搭乘一位乘客，就能提高出租车的利用率，也能多收入一分利润；对于苦等的士、望眼欲穿的乘客来说，能够有顺路出租车愿意“拼客”搭载，那简直是谢天谢地；对于有幸已经搭上出租车的乘客来说，但遇有人焦急地站在路边招手、司机询问愿不愿意“拼客”时，想想自己打不到出租车的焦急，将心比心，助人为乐，因而也一般不会拒绝。更何况，说起来，“拼客”还可以更加合理地利用公共资源，既节能又环保，也算是“低碳生活，从我做起”了。

虽然“拼客”看起来好处多多，却仍反对者众多，究其原因，有从个人安全方面考虑的，有因出租车司机绕路而不满的，更多的是因为个别出租车司机为了能“拼客”，而拒载三四人，只愿载一两人出行的，以便于沿途“捡客”。其实，要使“拼客”免遭非议，做到“百利而无一弊”，并非无计可施，最重要的是需要交通部门进行严格规范。

近日，北京针对打车难问题，出台了鼓励乘客合乘出租车的规定，却在实施过程中频遇难题，被指“纸上谈兵”。业内人士称，从法律性质上讲，“合乘”和“拼客”是完全不同的法律行为。“拼客”是指出租车司机为追求更高的利益多载客人，这侵害了乘客的权益，是违规行为。“合乘”是指在客运高峰时段或路段，乘客经协商同意共同乘坐同一辆出租车的自愿行为，是一种合法行为。然而，笔者认为，既然“合乘”难以成行，不如在加以规范的基础上放开“拼客”。

首先，拼车需先征得乘客的同意。出租车司机能否拼车搭客，必须获得已载乘客的同意，对于未征得乘客同意，强行招揽他人同乘的，要定性为违规行为，并按情节轻重进行处罚。 其次，要严厉整治出租车拒载的违规行为。笔者就曾遭遇因同伴较多，而被出租车司机以交车为由拒载。针对部分出租车司机为“拼客”而拒载的现象，要规定凡车辆空车待租灯亮起时，一切推脱借口和理由均视为拒载行为，并对投诉事件一经查实从重处罚。

当然，无论是“合乘”还是“拼客”，都只是人们在高峰时段出行的一种无奈选择。从长远发展看，只有引入市场机制，适当增加出租车数量、提高出租车运行效率和服务水平，并积极改善交通环境，大力发展城市公共交通系统，才是治理出行难的根本之策。