来源：南方日报

“等了1个多小时才打到的士！”“车1次才来两三辆，难等！”广州火车南站，是不少旅客到达广州的首站，但这里夜间交通仍有些不如人意。近日，不少旅客向本报诉苦：晚上到南站打的很困难，尤其是晚上11时半地铁停运后，情况更为严重，甚至要等一两个小时。

　　有乘客呼吁，应根据列车到站时间及乘客情况，进行更精细、有力的的士调度。专家也指出，南站乘客越来越多，在进一步完善地铁、公交配套的同时，可根据实际需求，采取一些鼓励性措施，鼓励的士夜间到这些大型交通枢纽载客。

　　◎吐槽“1个多小时只有不到10辆的士”

　　肖小姐居住在广州，由于工作及探亲友的原因，每个月需要出差到珠海或韶关大概10次，有时候回到南站已经是深夜。7月16日23时30分，肖小姐从珠海回到广州南站，需要打的回番禺洛溪新城，却是一番苦等。

　　昨日她告诉记者，当时地铁已经停运，自己下了高铁就直奔南站的的士候车区。与她一同下高铁的过百个乘客也一直在候车区等车。“可是，在一个多小时里，只有区区不到十辆的士进来。漫漫长夜，一群等候的士的人真伤不起。”

　　肖小姐回忆说，有些乘客实在等不住，就直接到的士等候区外面的马路上，竟然发现车场外有许多的士，但都直接在外面拉客，不愿意进来。

　　她说，南出租车场都有管理人员在场，乘客让他们打电话叫的士过去支援。“保安打了电话，可还是没车进来。保安说说了也没用，这样的情况已经半年了。”

　　直到00：50，排在等车队伍较前面的肖小姐才坐上的士。“我还算比较幸运的，其他人不知等到什么时候。”肖小姐感叹。

　　无独有偶。湖南学生小李7月22日放暑假到广州旅游，这次是她第三次来广州，没想到晚上10时左右，她在南站等了40分钟还没等到的士。她说：“当晚等车的有很多人，车却来得很少，满足不了需求，确实有点难等啊！”

　　记者在微博上进行简单的搜索，发现有超过20名网友已在吐槽。网友“笑傲人生进行时”也表示，“以前都是白天回到南站且有人接，都很顺利。所以以为晚上11：45到南站有出租车或公共交通回家。结果大失所望！地铁停运，公交爆满，的士约300人排队，前面停了三辆车，还在讲价拼车。”

　　◎走访地铁收班后夜班公交仅1条

　　日前，晚上接近11点，记者乘坐地铁来到火车南站，通过列车到站信息表，记者看到，当晚10点半后到站的列车有14趟，来自深圳、珠海、武汉等方向，其中，最晚到达南站的车是从珠海北开过来的，到达时间是00：33，武汉方向开来最晚达到时间为23：46。若按满客计算，一辆高铁少则两三百人，多则近千人。

　　在南出租车场，排队候车区分为两条通道，有标记“广州、番禺”的，也有标记“佛山、顺德、南海”的。有五位身着军绿色工服的运政人员正在引导乘客有序上车，指挥的士依次离开。

　　在“广州、番禺”这条候车道，的士有三四部，陆续有乘客出来打车离开。而乘客上车前总会先询问司机“认不认识路、多少价格”等问题，运政人员看到了则说“上车吧，直接打表就可以”。记者抓住时机上前拦了一辆的士，的哥表示：“喜欢打表就打表，讲价也可以。到中山七路大概100元，珠江新城80元。”

　　尽管陆续也有的士补充进来候客，但都是三三两两，有时也需要等上一段时间才有客人。不过，一旦碰到列车乘客“集体”打车，的士一下子就供不应求。

　　对此，南站客服人员表示，南出租车场有运政人员在管理服务，晚上11点后到12点还有的士。“一般情况下，等到晚上12点后车就比较少了。但必须保证旅客能够乘车回家，不够的士的话会打电话叫的。”该人员也建议，乘客还可选择坐公交车夜61，晚上路上不会有很多车，也挺快的。

　　在南站客运站旁的公交站场，记者看到，这里发车的有12条公交线，大多数在晚上9：30就停开了，其中7条属于番禺班线，而开往市区的有5条，夜车只有“夜61”1条，晚上10点从南站开往天河体育中心，票价4元，末班车时间为凌晨1点。

　　◎站外私家车四处拉客“阵容”强大

　　午夜前的南站，站内正规的士供不应求，站外私家车却阵容强大、猖狂拉客。记者看到，几乎每个经过的乘客都免不了被这些非法营运车主“骚扰”一番。

　　在南站地铁I1出口附近，就坐着数名男子，一边抽烟一边聊天，见到有人经过就上前询问，其中一名拉客仔称“去市桥最少要50元”。

　　大致在南站外的东南角，更是盘踞着一群拉客人员。十字路口都停满了私家车，也有部分是广州或南海、顺德的出租车。车主都不坐在车内，而是站在路口揽客。记者停留了20分钟，没有看到周围有管理人员，小车不守秩序，窜来窜去，比较危险。

　　有一位中年男子刚从南站出来，就被几个拉客人员围住了，听说是要去深圳福田的，车主均表示最少要600元。男子嫌贵，这时有车主提出集体包车就150元，还大声嚷道：“150还贵啊，你就走不了了。从这里到深圳来回油费都要160元了。”很快，又冲上来一位身材矮小的私家车主，“包车150元，走吧走吧。”说着就把男子拉了过去，车主之间还演绎了一场抢客口角战。

　　“那些是黑出租车，可能会不安全，最好不要去坐啊。”一位不愿透露姓名的南站清洁工告诉记者。

　　“对于野鸡车，铁路部门和地方政府一直都有巡逻监管打击，但禁止钓鱼执法，要通过旅客自身证明，才能够定罪。没办法，往往只能驱赶。”南站客服人员这样解释。

　　■ 声音 ■

　　的哥 有的士怕耗时间不愿进站载客

　　“打的难跟供求关系有关，但也有其他因素。”穗盟一位刘姓的哥告诉记者。

　　“说南站打的难也不是特别准的。可能那段时间里，车正好都到其他路段了。”刘师傅说，晚上的士有时也等了很久等不到客；打车有易有难，其实司机生意也有旺有淡，都是一样道理。

　　他说，在车站或机场，都有指定地方载客，其他路段随意载客会被罚款，一些的士也不大愿意进去。因为进站要依次排队上客，第一拨客人过了就得耐心等，后面的士不管是等半个小时还是多久，进站后就不能掉头，只能等，有时也可能只载个十多元。“有些的士怕进去耗时间出不来，就宁愿在外面兜客。”

　　调度是否有用？这位的哥坦承，晚上10点半后，市区里客人并不多，96900呼叫过来的，如果是在1、2公里范围内的，一般会过去接客。“但如果在荔湾、黄埔等市区，是不可能空车大老远跑到南站或东站接客的，现在油价那么贵。”除非搭客到祈福新邨、迎宾路一带，才可能会去南站载客。

　　出租公司 “太偏远，调度难响应”

　　为何在大型站点，一些乘客会遭遇夜间“打的难”？

　　广州某大型国有出租车公司有关人士也表示，火车南站和机场都不在市区，加上已有配套地铁、空港快线直达，以公共交通为主，公司没有专门安排载客。“客流多，会随时调度，但有些太远没法响应。”该人士说，其实不能完全说是打的难，晚上市区客流大，也占用了部分资源。南站和机场等地路途比较远，如果空车过去，可操作性比较差，一般是载客过去时再顺便等客回来。

　　至于火车东站，应市交委客管处要求，考虑到每周五来自香港等外地乘客较多，一些大的出租车公司都会派车进行保障，从早上9时服务到晚上21时，仅该公司就投入了300台的士，在车站留一部分，其他车辆在周围服务。“平时由于上级没有要求，就不便太多行政干预，司机要正常营运，有自己的判断，哪里有生意就去哪里。”

　　上述负责人称，天天这样保障不大实际，会影响正常营运。“司机其实也不乐意，因为收入也没那么多。对这些配合保障的的士，公司同时得给予一定的补贴。”

　　专家 南站乘客越来越多政府要对症下药

　　昨日中国城市规划学会会员、暨南大学教授胡刚表示，坐高铁或动车到南站、东站的乘客，经济条件还可以，夜间又多数拖着行李，更希望直接打的到家门口，公交地铁可能要换乘，相对麻烦。

　　在他看来，“广州作为国家中心城市，正在走新型城市化道路，南站功能会逐渐丰富、完善，也是广州的窗口之一。今后如南宁、贵州等地高铁都将通过来，各地乘客会越来越多，对夜间打的需求也会更大，因此，广州应该及时对症下药，精细管理，完善各种配套。”

　　他认为，有关部门可以根据实际，出台鼓励性政策，譬如的士夜里到比较偏远的火车站、医院等地载客，有相应的优惠或补贴，以此作鼓励。胡刚同时也指出，南站公共交通衔接也要做好，地铁、公交应该合理安排，如地铁或许可以延长服务时间，如果最后一班高铁是12：30，最后一班地铁可以设置在12：50，这样乘客一下高铁，实在不行可以坐地铁到市区，然后再打的；另外公交夜班车可以适度增多，进一步配套到市区。

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　　广州东站夜间打的也难

　　近日记者采访时发现，不仅是近两三年刚发展起来的南站，在使用多年的火车东站，同样存在夜间“打的难”的现象。

　　时常往返于深圳广州两地的何先生就表示，他有两三次从香港、深圳回到东站，每次下动车排队打的的人都非常多，有一次自己竟然等了快两个小时。

　　家住黄埔工作在深圳的陆先生，也多次晚上在东站遇到车少人多的窘况。“很多外国人都从香港过来，久久排长龙，太影响广州的国际化大都市形象了。”

　　“广州东站为何到了午夜前就很少的士呢？乘客不断到达，可是车子来得稀少。从夜间的交通服务状况，足以可以看出广州的城市管治水平欠缺！希望有关交通部门好好调研，并解决此问题！”陆先生还建议，车站看到人流多，则应有呼吁集合的机制，与的士公司联网调度旅客。尤其在晚上经常打的难，更要研究对策。