作者:文悦

    北京地铁运营公司所辖三十多个地铁车站日前公布了工作日客流尖峰时段和限流时段，此次限流将作为常态措施。一时间，媒体和公众的质疑声此起彼伏，成为近期最热的话题之一。

　　一些乘客表示，知道客流最高峰时间段后，可以考虑将出门时间提前或推后一些，尽量避开高峰时段。但也有人认为，由于上下班时间是固定的，即使知道是地铁最挤的时间，也很难选择错峰出行。更有激烈的网友认为，地铁是在时间、速度上最靠谱的公共交通方式，这么限流，显然违背了修建地铁的衷。        

   实际上，地铁运营方也并不愿意限流。北京地铁公司有关负责人坦言，连续17次提高运力已使目前地铁的运力基本达到极限，对高峰期蜂拥而至的乘客实在是拉不走，采取限流措施是无奈之举。据统计，今年以来北京地铁日客运量连续刷新历史纪录，地铁全线每天客运量达到了500万人次，最高的日客运量接近600万人次，已经成为世界上客运量最大的地铁系统之一。

　　反过来说，如果不限流会怎样呢？受制于整体路网密度、站台空间等，北京地铁长期以来都受困于“大客流危机”。一位交通专家曾戏言，北京地铁这么大的客流，都不需要太大的事故，只要在高峰时期某个换乘站的楼梯上撒一把豆子，都可能是群死群伤的踩踏事故。此次常态限流措施，也是为了稍微舒缓这种令人悬心的大客流困局。

　　这次常态限流也并非是简单地“一限了之”。与之前北京地铁应急情况下限流措施不同，此次限流是减缓乘客进站速度而不是禁止乘客进站，各站点的限流时间也有准确的布告。目前仍有不少市民对地铁限流常态化抱消极态度，但在不得不“限”的情况下，我们看到了地铁运营方为调和实际运力与出行需求之间的矛盾所做的努力。

　　当然，市民出行是刚性需求，在提升运营服务之外，应该从加密地铁网密度、升级站台设施等根本措施入手，解决地铁运力与大客流之间的矛盾。而在努力过程中，地铁方也需要更多的理解与配合。