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             市区大部分公交车在停靠时都很折腾。本报记者 袁笙 摄

    本报讯（记者 郑成武）当前我市已进入了全面发展的新阶段，随着城市交通需求迅猛增长和小汽车无限膨胀，城市交通出行难、行车难、停车难和环境污染等问题日益突出。在市政协十二届第一次会议上，市政协委员钟通提交《关于推进公交优先，设立公交专用道的建议》的提案，建议市政府大力落实公交优先政策，构筑公交快速专用道路系统，解决中心市区交通问题。

      公交车仅占15%道路资源

      提案分析指出，目前我市机动车保有量已将近饱和，今后几年将持续增加，交通拥堵加剧的趋势更加明显。当前公共交通承担了75%的交通客流量，而配置的道路资源比较少。据调查，目前各交通方式对道路资源的占用情况约为小汽车占65%，公交车占15%，其它方式占20%。公交运营速度低成为制约城市公交发展的重要因素，目前本市公交车全天运送速度为14—16公里/小时，早晚高峰拥挤路段不到10公里/小时。

      公交专用道系统是一个创新的快速交通系统，旨在提高公交服务的快捷性、安全性和舒适性。开辟专用道后，公交乘车系统与其他机动车相比有一个独特的优势，即是有一个专用的车道，提高通行能力和效率，能为乘客提供更快捷、更安全、更舒适的服务，同时车道还可作为救护车、接警车等紧急车辆和校车的专用道。

       倾斜路权构筑公交专用道

  针对当前道路拥堵加剧的现状，提案建议市政府加大路权分配向公共交通倾斜的力度，从三方面构筑公交快速专用道路系统。

      一是尽快制定公交路权优先总体规划。根据客流和道路条件，根据市区主要以东西为主线和南北为辅线，结合公交快速线网构建，灵活多样地设置公交专用道。

      二是制订公交专用道管理办法。根据实际需要在现有道路增加规划公交专用道；根据实际情况实施专用道使用时间；配套设置清晰直观的标志标识系统，更好地发挥公交专用道的作用。

      三是尽快开展东西向公交专用道的研究设计工作并组织实施。在我市有条件的路段分批建立公交专用道，如首先考虑中山路、金砂路、长平路（包括单行道的长平路西段）等，金砂路在限摩后将可利用原两侧的摩托车道改为右弯车道，两侧各划出一道作为公交专用道，最大限度保障公交运营的通畅，真正让大部分人出行快起来。