来源：人民网

    2012年，深圳计划新增公交专用道150公里，各行政区之间的公交专用网络将打通。记者昨日从深圳市交委获悉，十二五期间，深圳公交专用道将覆盖全市公交客流通道，实现深圳专用道规模化、系统化、网络化发展。同期，深圳交警部门将加大对违规占用公交车道车辆的处罚力度。

　　深圳公交专用道里程全国第三

　　据深圳市交委介绍，从2005年以来，受外部交通运行环境制约，深圳高峰期公交运速仅为17.3km/h（社会车辆速度33.2km/h ），年均下降3.4%。深圳交委表示，公交专用道是公交优先在路权分配上的具体体现，是保证公交方式竞争力和吸引力的重要保障，而现有的专用道的里程仅为城市道路里程1.0%，公交路权匮乏，成为公交运速持续下降的主要原因。

　　统计数据显示，深圳从1997年建设公交专用道以来，13年年均增长11km，截至2010年共172km，远低于同期地面常规公交及道路交通发展速度。2011年，结合轨道二期道路还建、深圳市交委迎大运标志标线国际标准化整治工作及道路改造工程，在大运前实施首批公交专用道84公里（双向168公里）。目前，全市专用道里程达256km(双向512公里)，居全国第三。

　　交委表示，在土地、空间、环境资源紧约束、交通问题日益突出的背景下，亟需提升公交方式竞争力,提高道路资源使用效率，保持城市交通可持续发展，本阶段，强化公交路权的保障则显得尤为迫切。

　　十二五期间专用道将覆盖全市

　　深圳交委称，首批专用道实施后，全市62%的公交线路能享有专用道服务，较此前增加了19%；有专用道覆盖的公交运营里程达4793km（占公交运营总里程的28%），较此前提高了46%。此外，公交晚高峰平均运速（18.9km/h）与社会交通速度比达1：1.7；既有运力单位运输效率提升7%。在公交速度提升的基础上，市民公交出行时间从27.7分钟下降至25.4分钟，人均节省了8.4%。

　　据悉，2012年，深圳计划施划专用道150km，全面覆盖城市组团间公交走廊，打通各行政区之间公交专用道网络。深圳市交委将跟踪首批专用道实施效果，检讨、修正专用道实施工作过程中可能出现的问题，通过建立滚动评估与修正的工作模式，对未来公交专用道网络的顺利推进提供方法指引。对于市民反映专用道标志标线不清晰问题，交委也将改善专用道标识系统，使市民直观、清楚的获得专用道使用信息。另外，深圳交委还将进一步开展配套的站点设施改善工作，打通公交运行瓶颈节点，缓解站点大巴列车化问题，提升专用道使用效果。

　　十二五期间，深圳公交专用道将覆盖全市公交客流通道，实现深圳专用道规模化、系统化、网络化发展。交委表示，规划全面实施后，预计常规公交高峰运速与社会交通速度比不高于1：1.5，主要客流走廊公交平均运速与社会交通速度比达到 1：1，公共交通相对社会交通具有较高的竞争力。

　　公交专用道上交通事故同比下降60%

　　深圳市交警局表示，为充分发挥公交专用道的使用效率，从2008年以来，交警部门对专用道的使用规定做了多次调整。但截至目前，仍有部分大量的驾驶人对专用道使用规定不了解，在非公交专用时段不敢使用公交专用道通行。另外，在早晚高峰期，社会车辆排队常常造成公交专用道进入拥堵，导致部分专用道空置。

　　交警局称，按照现有规定，除梅观路、华强北路外，工作日（除法定节假日外）每天7时30分至9时30分、17时30分至19时30分，禁止公交车辆以外的机动车经公交专用车道行驶。上述时间之外，私家车可以大胆走公交车道，不会遭到处罚。另外，深圳10座（含10座）以上客车有部分车辆号牌为蓝牌，该部分车辆所有人可到车管部门办理置换为黄牌，换牌后，也可在高峰期走公交车道。

　　为推行“公交优先”计划，深圳交警在加强电子警察、流动执法车抓拍及民警日常巡逻整治的基础上，多次开展“公交优先”集中统一整治行动和视频大会战行动，并联合公交分局在部分线路的公交车辆上安装电子抓拍设备，加大对“机动车违反规定占用专用车道行驶的”突出违法行为的查处力度。

　　统计数据显示，今年以来，深圳交警共查处社会车辆占用专用车道违法行为23461宗，同比去年查处的62201宗，下降了62.3%；在公交专用道发生的各类交通事故为438宗，同比去年的1095宗，下降60%。交警局表示，数据的变化，说明市民的文明守法程度在不断提高。

　　据悉，2011年，深圳交警还将联合交委，对公交专用道做进步调整，根据公交运力和实际需求，在宝安、龙岗区及光明、坪山新区增设公交专用道，在公交线路密集的道路设置双公交专用道。交警部门表示，如鼓励企业、单位采用大容量客车集中接送员工上下班等，及降低市民出行成本的同时，也减少对日趋紧张的道路资源的浪费