来源：大洋综合网

    目前广州市的公交车对于老人而言“门槛”太高了，腿脚不便的老人需要很费劲才能“爬”上车。有网友就跟帖提议，广州公交应普及无障碍设施，这引起了大家的热议。公交公司回应表示，无障碍公交车的成本高，难以普及；而不少网友也认为，普及无障碍公交车是不切实际的，因为广州使用公共交通的人口太多，无法等待那无障碍公交车放下便民的踏板！

    【导读】

    尴尬：公交车台阶太高

    建议：应增无障碍设施

    回应：实际操作有困难

    网友：普及？不切实际

    延伸：穗交通拥挤原因

    一个老人家拄着拐杖艰难地准备登上公交车。记者陈安/摄

    尴尬

    公交车台阶太高

    8旬老伯上不去

    “虽然我有老人乘车免费卡，但我已经五年没有上街了。”今年82岁的李伯说，五年前开始，他的腿便越来越“没劲”了，爬楼梯越来越吃力，慢慢地，坐公交车也力不从心起来。“刚开始，我扶着车门边的扶手还可以借一下力。但是，后来，即使扶着扶手，也爬不上去了。因为公交车的台阶实在太高了。”

    李伯说，其实他也很想去逛逛广州的公园，可是，公交车的一级台阶胜似一座山，挡住了他的脚步，而他实在是“不好意思麻烦儿孙们”，只好干脆不上街了，“只在周围逛逛”。

    义工想带残疾人外出活动

    却找不到无障碍公交车

    金沙洲保障房社区家庭综合服务中心的社工Ben表示，社工们11月中带一批老人和孩子到海心沙和省博物馆玩，本来还想带一批残疾人的，但无障碍公交车难找，只能暂时放弃。

    社工Ben说，其实也很想带保障房社区里的残疾人到市区游玩，但由于找不到无障碍公交车，所以这次未能成行。阿Ben说，租一辆无障碍公交车都要上千元，“我宁愿用这些钱请他们喝茶、品尝美食。”除了要具备无障碍公交车之外，如果组织残疾人出游，还要有两个年轻力壮的年轻人跟随，抱一些行动不便的街坊上下车才行。

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    巴士能否为老人降门槛 公交公司:实操有困难

    据统计，目前广州市60岁以上老年人口已接近110万人，约占全市户籍人口的14%，并以每年3.4%的速度递增，而这些老人上公交车难的问题日益突出，因此有网友建议公交车增设无障碍设施。对此公交公司相关负责人表示，广州有部分无障碍公交车，但在实际运营过程中，可操作性并不强。

    政府重视"公交优先" "公交挤"主因是人多车少

    昨日下午，一直关注广州公交发展的省人大常委祁海和广州市政协委员韩志鹏特意在下班高峰期调研广州公交的拥挤状况。他们根据自己的切身感受和调研结果，提出了一些改善广州公交现状的建议。

    金沙洲盼无障碍公交车 让残疾人游览海心沙

    金沙洲保障房社区家庭综合服务中心的社工Ben透露，这周六，社工们将带一批老人和孩子到海心沙和省博物馆玩，本来还想带一批残疾人的，但无障碍公交车难找，这次只能暂时放弃，他希望社会善心人士和团体能伸出援手，让残疾人也可以到海心沙游览。

    无障碍出租车昨投入使用 空间大可放一轮椅

    打的难一直困扰着残疾人，这个问题将得到解决。昨日，广州市首次投入100辆无障碍出租车，这批形似欧洲老爷车的无障碍出租车，是专门为残疾人“量体裁衣”的，后座可以将一辆轮椅放入车内。最为舒服的是，这批出租车可接受残疾人电召服务，票价与现在出租车无异。

建议

    公交车应增无障碍设施方便老人乘车

    近日，有网友指出，现在的公交车车门的台阶太高了，“吓得”老人不敢坐，因为上了年纪的老人根本爬不上车。

    根据统计，目前广州市60岁以上老年人口已接近110万人，约占全市户籍人口的14%，并以每年3.4%的速度递增，而这些老人上公交车难的问题日益突出，因此有网友建议公交车增设无障碍设施。

    回应

    公交企业：实际操作有困难

    无障碍巴士成本高难普及

    “作为一个企业，其实都有责任为老人和残疾人考虑到这一点。”广州市人大代表、新穗巴士公司纪委书记叶雪文说，由于道路难免坑坑洼洼，公交车的底盘都不能太低，所以，公交车门的台阶都相对比较高。

    “要想解决老人或残疾人上车难的问题，公交车上就要增设无障碍设施，遇到老人或残疾人上车，可以把踏板变成斜坡放下来。”她说，亚运期间，广州曾经有针对性投入过一批这种无障碍公交巴士，以解决残疾人和老人搭乘公交车难的问题。去年，新穗巴士公司也曾投入过30辆这种无障碍公交巴士，但在实际操作过程中，使用情况并不理想。

    叶雪文解释，无障碍公交巴士有两种，一种是每次遇到需要的乘客，需要司机手动放下踏板，乘客用完后，又需要司机手动收起踏板，这在广州几乎不现实；一种可自动放下踏板，比较好操作，但在广州，由于乘客太多，很难放下踏板，即使不是高峰期，也会影响效率。而且，“这种车也比较贵，企业也会因为成本问题而放弃。”

    公交司机：靠站时间紧无暇放踏板

    “我觉得在广州搞无障碍公交车有点不现实。”公交车司机罗先生说，且不说高峰期，人流一拥而上，连年轻人挤公交车都困难;就算不是高峰期，司机如果专门为老人或残疾人放下踏板，就会减慢发车速度，后面公交车就会排长龙。

    叶雪文说，也许还能有另外一种解决方案，就是升高站台，让站台跟公交车的台阶基本持平。“不过，这又存在着基础设施的改造问题，全市那么多公交车站，全部要改也是一个大工程。”她说，“而且，这对司机的驾驶水平要求也比较高，如果停得离站台太远，老人也跨不上去。”

网友：

    在公交公司就网友建议给出回应后，不少网友都对广州公交是否应加装方便老人、残疾人发表看法。

    谁都会老 应照顾老人家需要

    网友“乱打方向盘” 认为，我国已进入老龄化社会，广州公交有必要做好无障碍措施：“中国进入老龄化社会了，要做就下决心去做，人都有变老的一天。”而网友“HD_HTC”就指出，目前广州公交不仅台阶太高，还存在服务态度问题：“公交车何止门槛高……有D司机眼角都高……见到老人家照开车，唔开门……有D中年人跑餐懵，点知个司机都唔开门，照开车……”

    普及无障碍公交车？不切实际

    对于无障碍设施普及于公交，有不少网友都认为这并不符合实际。网友“三次元的悲剧”认为，公交车就算底盘再低也未必可行，因为要考虑各种路面状况。网友“Soutliy_610”认为，目前使用的无障碍公交的踏板设施使用起来效率太低，在广州这种人流密集、交通拥堵的城市里使用，不切实际：“等个踏板伸出来又缩翻入去，后面滴车仲唔排晒长龙？霖下实际啦唔该，你觉得条条路都有条件搞么？”

    也有网友举例介绍外国的做法，网友“文少_等待奇迹中”说：“我村的一踏已经不少了，要完全普及化根本不可能！而之前亚运时期购买带有残障踏板的车子也有不少，但是踏板有用过么？而发达国家也不是完全一味儿用一踏公交车，一样有二踏、三踏的公交车。”

    应开老人专用班车 错开人群

    “台阶都难上的老人家还是不要搭乘公交了，好危险，要坐就需要有家人陪同才好。”网友“顺着标识走”，如是说，认为腿脚不便的老人最好不要自己乘公交，避免发生安全问题。网友“如果爱标标”就提出，广州应开通老人专用班车：“强烈建议多开老人专用车，15分钟一趟，避免上下班高峰期和上班族、学生挤作一团。”

    没有政府决策支持 难以操作

    caiarmy魚头：事实係D钱操作有问题姐，依D钱出咗有冇效益唧，老人本身坐车就唔使钱，所以点会做啊，依个时候就应该用纳税人D钱啦，我係广州人我冇意见张D钱用係依方面，可以我地D钱唔係我地话事，好多事都係不了了之，麻木啦。

    小何群众：公交车增设无障碍设施简单呀,但无政策支持难以操作!

    难以做到比较合理的平衡

    也有不少网友认为，目前在高峰时段跟上班族一起挤公交的老人，行动都比较灵活，不像有需要使用到无障碍措施，这使得不少上班族心理不平衡。网友“国产文哥”就用调侃的方式表示，其实，要做出一个比较合理的平衡很有难度：“再高一D好！！老人在公交车上面，好容易因为种种嘅问题导致造成客伤。不过又好难为果D长者，毕竟人生到了老年，系要好好享受生活的，但矛头直指公交公司，都唔知点去做一个比较合理的平衡！”

延伸

    广州交通拥挤原因

    其实，造成广州市老人、残疾人坐车难的局面，交通拥堵要负很大一部分责任。而今年，广州市三家公交企业有关负责人剖析了公交拥挤的几大原因。

    1.补贴“不给力”致车辆减少

    各大公交站发班的间隔不一，有的线路发班高达24分钟，往往是人在等车却不见车来。对此，市民纷纷疑问，是不是广州的公交车数量存在运力不足？

    “由于要控制公交补贴金，公交运力的确有压缩。”昨日，广州市一巴公司下属的一家公交公司负责人坦言。该负责人表示，公交补贴分为中央补贴和地方补贴，中央补贴主要是针对新能源公交车的补贴，如混合动力车、纯电动车等等，而地方补贴则是看车辆的总数和载运里程。记者查阅资料看到，根据广州市《2008年度公交补贴标准》规定，受补贴的公交车辆总数为8468辆，每年地方财政补贴总额超过4亿元。

    但随着油价气价的上涨，政府给出的公交补贴金并没有跟着“水涨船高”。2008年，在公交补贴没有增加的压力下，广州市交通部门要求公交企业压缩公交运力。“2008年我们公司的公交运力压缩了6%。”这位负责人指出，虽然在亚运期间广州市增加了1000辆公交动力，但该公交企业与2008年相比，公交运力仍有所减少。据统计，该企业的公交运力从2008年的760辆减少到现在的700辆。

    根据广州市最新公布的数据显示，广州常住人口在10年内增加了275万人。“一方面是公交车在减少，另一方面是人口在增加，不拥挤才奇怪。”这位负责人无奈地感叹。

    2.惩罚不到位，专用道被霸占

    “除了运力不足外，公交车专用道被私家车‘霸占’也是影响公交车周转速度的原因之一。”这位负责人表示，虽然广州市东风路、环市路、广州大道均划出公交车专用道，但实际上，私家车“霸占”公交车专用道的现象随处可见。

    该负责人还举例说，深圳为了加强公交车专用道的管理，凡是硬闯入公交车专用道的私家车辆，罚款金额从200元提升至500元。广州市对公交车专用道的管理仍须进一步提升。

    3.道路拥堵，公交车塞路上

    今年，有记者在天平架公交总站、机场路公交总站、赤岗公交总站、海印桥公交总站、大塘等公交总站踩点发现，几乎都存在一些线路发班间隔较长的情况。对此，站场工作人员都表示，是因为路上“太拥堵”所致。

    最为明显的是天平架公交总站，51路在平峰期的发班密度为5分钟左右，但在早高峰的发班间隔却是10分钟，工作人员解释，说是在7：30至9：30期间，天河立交高架桥不允许公交车通行，导致所有公交车都行驶在桥下，车速变慢。

    4.运力增长跟不上乘客增长

    从2006年至2010年，公交车、电车的客运量从182916万人次增长到279183万人次，增长率高达52.63%；而期间营运车数从8601辆增长到10067辆，增长率仅为17%。一边是乘坐公交的人越来越多，另一边却是公交车辆的数量缓慢增长，两者落差竟高达35.63%，“人多车少”、“供不应求”现象显得尤为突出。同时，运力增长的滞后，导致公交负荷持续上升，直接造成“公交拥挤”。统计数据显示，自2006年以来，公交车辆的平均客运人次负荷持续上升。而2010年公交汽车、电车的数量更是比2009年下降了6%。

    “道路堵、公交挤、打的难是城市道路交通的三大问题。”梁幸枝介绍，“公交挤”是主要矛盾，且公交拥挤主要发生于上下班交通高峰繁忙时段，而大部分的市民使用公交出行也是主要在上班，因此拥挤是民众反映最为强烈、最为现实的感受。