来源： 晶报

每条地铁线的诞生都波折不断，但这不影响宗传苓对深圳地铁的热爱。

居住在城市，居民都希望地铁能够通过自家门口，那么一条地铁线到底是怎样诞生的呢？那些被市民诟病的站点又是如何确定的呢？记者为此展开调查，并采访了参与多条地铁线路规划的深圳市轨道规划设计研究院院长宗传苓。 

深大站因离深大校门较远，所以在地铁口常常可以看到很多无牌电单车在拉客。

揭秘1

沿着主干道前行的地铁线

“先定线，后定站”，宗传苓说，确定地铁线路的走向是地铁规划的第一步。规划会将全市划分为多个区域，然后预测每个区域居民的走向，将不同区域人们的走向叠加起来，就得到全市人们的走向。地铁线路的规划也会基于此。

满足更多人的出行需求

纽约、巴黎和东京，这三个城市在地铁修建历史上都超过了百年，其地铁线路总长分别是368公里、211公里和313公里。目前，深圳地铁里程总长178公里，发展速度有过之而无不及。但有时候，快速增长的里程数并不等于便捷的交通，深圳地铁一些线路和站点被市民所诟病。

vivi是一名深圳大学走读生，每天她从宿舍骑8分钟电单车到深大北门，然后走十分钟到“深大站”坐地铁。“说实话，这段路真是很锻炼身体的，如果是夏天的话，我应该每天要骂地铁公司一百次吧！”vivi表示，同学们对这个地铁站设站位置普遍不满。此前包括人大代表杨剑昌在内的许多市民都对该站点提出异议，认为该站点距离深大较远，命名“深大站”不妥，以及设站于人流不多的空白地带与公交车接驳不上。

宗传苓透露，按照最初的规划，1号线（罗湖线）沿着深南路一路往西，深大站确实就在深大北门门口。但是，经过调研发现，前海片区出行需求较深南路深大往西片区更加强烈，更需要轨道交通的覆盖，所以将1号线线位调整到过科技园后穿越深大校园沿桃园路布局。线位调整，站点也随之调整。由于深圳大学校园区周边仅有这个地铁站最近，再考虑到深圳大学是深圳市第一所综合性大学，据此命名。这也是为何深大站距离深大北门较远的最主要原因。他也提出，如果深圳大学在东面开设一个门，这样学生搭乘地铁从A2出口出来进入深大就近了许多，不用绕行到北门。前海湾将是深圳未来发展的重点地带之一，因此无论是已经开通的1号线、5号线（环中线），还是建设当中的11号线，在线路和站点设置上都兼顾了这个片区。

地铁1号线香蜜湖站一般都很冷清。

延伸“冷门”地带未雨绸缪

中国不少城市，地铁一味向远郊延伸，这种现象被地铁专家称之为“外紧内松”。

深圳地铁2号线（蛇口线）过了海月站后客流稀疏，有不少市民认为线路继续往南延伸至东角头乃至赤湾，是资源的浪费。

宗传苓表示，深圳目前运营的5条轨道线路中，客流总量效益不错，但2号线西端和5号线部分区段的客流量相对较弱。原因之一是沿线城市建设到一定规模和品质尚需时日，直接吸引的客流量有限；其二是与车站配套的交通接驳系统有待完善。地铁规划不局限于当下，更要参考全市的远期规划。蛇口赤湾片区未来有待开发的潜能，将地铁线延伸于此也是未雨绸缪。

因施工难度放弃的方案

在宗传苓记忆中，几条地铁线规划之初争议最为激烈的要数4号线（龙华线）的梅林段。1号方案即为目前的线路规划，2号方案则需要短途绕行下梅林。下梅林片区不仅有福田农批市场，还包括了梅林一村在内多个住宅小区，市民的出行需求显而易见。但是最终让规划专家们放弃2号方案的原因是地铁需要穿越密集的居民区，拆迁成本太高，工程难度太大。“最重要的是绕行太远，就好比开着辆大货车在一个胡同里面拐弯。”

揭秘2

“偏冷”站点背后的考虑

线路确定后，沿途在哪里设站常常是开发商和沿线居民最为关心的问题。

设站带动周围发展

地铁5号线百鸽笼站曾被网友评为“最雷人的地铁站”。通车初期，百鸽笼站的B、D出口处都没有路可走，而从C出口回家的可园小区居民必须翻过山坡才能到家。日前，记者再次探访该站。A、B、D出口出来竟然都是杂草丛生的荒地，附近没有建筑物，也没有公交站，人迹罕至。15分钟里，这三个出口都没有乘客，只有前往可园的C出口有几名乘客。在5号线的上水径和下水径站点，乘客也寥寥无几。

宗传苓透露，这三个站点在前期调查中就发现预计乘客不多，可以不设。站点规划有三个考虑因素：其一，考虑打的客流集散点，站点首先是要覆盖500-800米范围内的客流；其二，考虑与其它交通系统特别是公交车站的方便换乘；其三，是否有利于带动地区建设和城市更新。增设这三个站点的目的正是基于第三个方面的因素，希望带动周围的建设和发展。“地铁建设一公里耗资5.5亿元，加设一个站点耗资约1亿元，增设这三个站点是值得的。”

轨道弯道不能设站

相比5号线三个“冷清”的站点，另一些“冷站”在不少市民看来则是因为选址不当，位于深南大道与香梅路的交汇处1号线中的香蜜湖站便是其一。日前，记者来到该站。香蜜湖站启用的地铁出口有4个，A和C1出口在地面相邻不到20米，覆盖区域几乎重叠，C2出口通往深南大道南侧的深圳高尔夫俱乐部，人迹罕至，B出口实际通往香蜜湖度假村。如果以站点500米半径的覆盖区域看，范围之内既无大型写字楼，也没有密集的居民区。“这个站有点前不着村，后不着店的感觉”，市民廖小姐说。

宗传苓说，地铁1号线从购物公园站出来之后，沿着新洲路北上，拐过一道大弯后才重新回到深南大道沿线直行。地铁站点不能设置在半径小于800米的曲线上，这也是为何香蜜湖站不能够设在香梅路以东，而只能设在香梅路以西。同样道理，在地铁2号线上也是因为在新洲路上弯道的原因，地铁站点无法设在北大医院附近，最终是设在景田。

揭秘3

地铁换乘点的便与不便

深圳目前运行的地铁中，共有13个换乘站。作为不同线路乘客的分流节点，换乘站的规划设计是否合理，直接影响到换乘的便利以及效率。而在所有的换乘站中，购物公园换乘站被很多市民评为“最不人性化”的换乘站点。

日前，记者在购物公园站从1号线试着换乘3号线（龙岗线），发现两条线站台间换乘耗时约7分钟。

在地铁3号线和1号线还有另一个换乘点，那就是老街站。记者到达老街站，如果换乘3号线往双龙方向的地铁，在同站台步行50米即可，几乎是无缝换乘。

其它11个换乘站点也不同程度存在便与不便的差别。记者不禁要问，同样是深圳地铁换乘站差距咋就这样大呢？

宗传苓告诉记者，之所以购物公园的换乘不方便，这主要是因为1号线建设之际与3号线在购物公园的换乘点并没有规划，因此在建设1号线购物公园站时没有预留充足的空间。这样的T型换乘方式在1号线建成后，只能尽可能利用地下建筑物的空间“尽力而为”。而1号线老街站在建设之初就已经预留了换乘站的空间，因此可以做到便利的同站区换乘。

事实上，每条地铁线的诞生都波折不断，但这不影响宗传苓对深圳地铁的热爱。“务实和人性化是深圳地铁的特点。深圳地铁认真借鉴国外及香港地区好的经验，在国内是至少是排名前三的”。

（深度调查记者 唐洁 余彦君/文 晶报首席记者 成江/图）