来源：深圳特区报

    打造国际水准，重点不在于如何对这四个字进行专业而详尽的指标解析，而在于，深圳通过未来5—10年的努力，能否使公交出行真正成为市民的第一选择，能否赢得市民的口碑和夸奖。深圳作为一个人口过千万的大都市，已迈入“交通拥堵”和“交通紧约束”时代。

    新一期政府公报公布了《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》，提出力争用5—10年的时间，基本建成国际水准公交都市。目标令人期待。

    深圳作为一个人口过千万的大都市，已迈入“交通拥堵”和“交通紧约束”时代，目前，深圳机动车总量已突破170万辆，汽车密度全国第一。对深圳而言，建设公交都市不是可以为之，而是必须为之。

    何谓国际水准？笔者以为，它首先是让市民满意的水准。

    其一、便捷。日本东京虽是世界上人口最多的城市之一，但其户均私家车保有量仅0.5辆，为日本最低水平，这与东京的公共交通极其发达和便利有关。初到东京的人看到像蜘蛛网一样的地铁线路，无不感叹“太强大了”。东京地铁不仅线路多且换乘方便、准时，99%的线路换乘都不需要走上地面，三四分钟内就可完成。纽约也是如此。地铁四通八达，再加上通勤列车、轻轨、城际列车等等，轨道交通十分便利。对一座城市而言，要使公共交通成为城市交通出行的主导方式，更重要的，不是从道德层面倡导绿色出行，而是通过公交建设和制度安排，使绿色出行有益且有利，使之成为市民自觉做出的最优选择。

    其二、便宜。新加坡“人多路少”，因而公交管理选择从乘客角度出发，进行需求管理。为让低收入群体负担得起，管理部门会定期追踪每个家庭的公交支出与收入的平均比例，确保公交票价不致过高，并给予较低收入家庭更多的公交费用援助。在美国，市内公交车均实行固定票价制，即无论路途远近，只要上了车，票价一样。而在香港岛行驶的叮叮车，已经运行逾百年，2港元的票价全港最低。城市公共交通是公益性事业，是城市交通的主要载体，推行“公交优先”，必须辅以有效的经济杠杆，以最大限度吸引客流，提高公共交通的利用效率。票价下去了，公交自然就会在市民出行选择中“很吃香”。

    其三、舒适。巴黎地铁站独特的艺术设置，使地铁好似一幅历史记忆的画面，乘地铁成为一种历史艺术的享受；在捷克首都布拉格，公交车门窗高大，车厢宽敞，车厢前有站名自动显示器和自动报站，连外国人也不会下错车；在温哥华，为方便残疾人上下车，公交车还装有专门扶梯，能升能降；美国的“灰狗”巴士，以“超级观光客车”的独特设计和近似航空般的服务，招揽众客。对一些习惯了私车出行的市民而言，让他们摆脱对私车的偏好，就需要为其开辟新的选择，引导他们少开车。如果我们能从方方面面的细节着手，优化公交服务，让乘坐公交的体验更舒适，甚至成为一种文化艺术的享受过程，这样，市民是选择便捷、便宜、舒适的公交，还是选择出行堵、停车难、费用更贵的私车？答案不言自明。

    《方案》勾勒出深圳公交都市的美好图景。打造国际水准，重点不在于如何对这四个字进行专业而详尽的指标解析，而在于，深圳通过未来5—10年的努力，能否使公交出行真正成为市民的第一选择，能否赢得市民的口碑和夸奖。