来源：汽车之家

    “人们来到城市，是为了生活，人们居住在城市，是为了生活更美好。”古希腊哲学家亚里士多德所提倡的城市让生活更美好，其中包含了诸多的要素制约，比如“米袋子”、“菜篮子”、生态环境、经济条件、人文背景等等，当然也包括了交通出行。近年来，随着湖州经济社会发展，城市化、机动化进程的加快，车多路窄打的难、出行不便等问题进一步凸显。大力发展公共交通，打造便捷、舒适的城市公交体系已迫在眉睫。

车多路窄通行慢

    据统计，截止目前，湖州市机动车保有量已达85万辆，较2011年增长了7万多辆。以小汽车快速增长为核心的机动化发展趋势，给应对城市交通拥堵带来了极大挑战。交通需求猛增，交通供给受限，交通拥堵成了湖州城市化进程中的一个顽疾。蜂拥而上的车辆所导致的拥堵，已逐渐颠覆了早晚高峰时段的概念，呈现向全天域蔓延的趋势。
    了解到，湖州中心城区交通拥堵已成为一种常态，其中南街、红旗路、苕溪路、东街、外环东路、人民路、凤凰路、车站路这些主要路段尤为突出。早晚高峰时段车满为患，道路大面积堵塞，有时一堵就是半个小时；平常时段，车辆也是开开停停，已难寻一路畅通的感觉，中心城区的交通就一个“慢”字。随之而来的就是“打车难”、公交慢等与市民出行息息相关的问题。

   出租车“杯水车薪”

   “打车难的问题在每个城市普遍存在，势必存在，也将长久存在。”湖州市运管处出租车管理科科长郭兰青告诉记者，出租车是为特殊人员提供个性化服务的出行方式，只作为城市公共交通的一种补充，想要靠增加出租车投放量，来解决城市出行难题，不现实。

    据了解，目前湖州市区共有出租车825辆，而高峰期城区打车的需求量的是这个数值的数倍。“按照目前的道路与需求情况，就算再投入1倍的出租车量，打车难照旧存在。”郭兰青分析说，由于目前出租车的运价不高，湖州城区跨度不大，两三个人打车，价格与公交出行相差不大，远没有达到上海、香港等城市，打车需要数十上百元的价格。而且湖州的老百姓不习惯乘坐公交换乘，一次不能到达目的地，宁可选择出租车，再加上私家车的增多，道路拥堵，出租车的流通能力受到限制，打车只会越来越难。
    针对市民出行打车难的情况，郭兰青建议说，首先市民要转变出行的理念，提倡市民多乘坐公交车，以公交车作为出行方式的首选。一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而载客量却是两辆小汽车的40倍左右；其完成单位客运量所消耗的能量则是小汽车的十分之一左右；从空气污染来看，按单位客运量计算，大型公交车辆比小汽车低90%。其次，政府要花大力气发展公共交通，包括公交“路权”，公交网络的合理、科学的规划布局等，为市民营造一个便捷、舒适的出行环境。

公交车“任重道远”

    从大批量天然气公交车上马，到逐步增加公交线路，进一步完善线网布局，大力提升服务水平等等，作为市民出行的主力军，湖州公交近年来新举措不断，但依旧跟不上市民日益增长的出行需求。

    据了解，湖州目前开辟了35条公交线路，市区内的城市公交车有325辆，与周边城市相比仍有不小差距。在诸多因素影响下，原本就在城区不快的公交车，步履维艰。“经过测算，湖州市区城市公交车的平均运营速度只有12公里／小时，与相关的考评标准仍有近半差距，这给城市公交的准班正点正常营运和市民出行带来不利影响。”湖州市公交公司宣培科科长卞洪斌说，公交车慢，势必增加班次间隔时间和乘客的上下班出行耗时，原来出行首选公交的，开始转向其它交通方式，如电瓶车和私家车。市民出行结构的改变，导致了道路交通供需矛盾的进一步激化。
    2011年10月，湖州市人民政府印发了《关于加快市区公共交通发展的实施意见》，确定实施城市公交优先发展战略，建立与宜居乐活城市相适应的“安全、高效、快捷、绿色”的现代城市公交体系，逐步满足市民的出行需求。卞洪斌建议说，公交优先就是百姓优先，湖州在宜居乐活城市的建设进程中优先发展城市公共交通，应落实设施用地优先、公交路权、交通通行信号优先等相关政策，这对提高城市公交出行分担率，缓解交通拥堵状况，推进城市经济社会可持续发展必将起到积极和重要的作用。