来源：南方日报

龙岗线是深圳5条地铁线路中最长的，约42公里。鲁力 摄

　　2011年6月28日，对深圳市民而言是一个值得铭记的日子。

　　这一天，深圳正式步入地铁网络化时代：深圳地铁1、2、3、4、5号线全部开通运营，全长共178公里、无缝接驳海陆空的轨道交通网络在深圳正式形成。地铁，从此成为不少深圳市民不可或缺的生活元素。

　　地铁网络，让深圳市民享受到了准点、舒适的地铁出行带来的便利；但同时，地铁的运营、服务等也让市民褒贬不一。明日，正逢深圳地铁成网一周年，带着对地铁出行更加完善的期许，南方日报记者兵分多路、连日来与市民一起全方位地体验了深圳的5条地铁线路，并为大家梳理出了一份“成绩单”。

　　罗宝线（1号线）

　　体验人：南方日报记者 邓翔

　　便利程度：

　　服务水准：

　　运营水平：

　　购物公园站换乘

　　怎么这么难？

　　深圳地铁罗宝线于2004年首段开通试运营，是深圳最早的地铁线路之一。去年6月15日，罗宝线续建段开通，实现了深圳空港与地铁的无缝接驳。目前，罗宝线已逐渐发展至52列车，运营里程最多的列车已达80万公里。

　　由于连接火车站与机场，罗宝线是深圳客流量最大的地铁线路。也因此，该线的总体行车间隔，在深圳地铁五条线路中最短（平均3分钟一班）。

　　缩短了行车时间，并没有解决车厢的拥挤状态。记者在体验罗宝线发现，从上午10时至下午1时，该线穿过罗湖、福田片区，几乎所有的车厢都人满为患，人流密集的地段集中在购物公园、会展中心、华强路、罗湖等站点。

　　除了人流量多，罗宝线广受诟病的是部分换乘站还存在不便民的问题。在罗宝线和龙岗线的一个换乘点“购物公园站”，两条线路换乘就非常不便。在这里，换乘乘客需从罗宝线乘车大厅先爬20米高的台阶，然后通过一道10米长廊，再下一段20米高的台阶，在上下台阶过程中，没有自动扶梯可乘。

　　爬完了台阶，乘客需通过一条150米左右的走廊，再左转20米左右，才能进入该站龙岗线乘车大厅。记者实地体验发现，从罗宝线站厅出，步行至龙岗线站厅，前后需7-10分钟。

　　距离长，上下台阶高，而且没有自动扶梯。市民呼吁，该换乘站应增加人性化设施。“台阶很高，要是带着行李绝对是个挑战。”在购物公园站开店的张女士说，“这段路，走得慢点的话就要6、7分钟，加上等地铁时间，10分钟都上不了车，效率实在太低。”

　　据了解，购物公园换乘站在设计时，由于地下存在电缆设施，改迁成本高昂于是就将线路绕弯。记者在上下阶梯出看到，目前，该台阶中部已经设置了坡道，满足使用行李拖箱的需求；同时也加派了人员巡视，对行李较多或行动不便的乘客，乘务人员为他们提供人性化服务。

　　换乘不便是一方面的问题，另外还有部分乘客反映，罗宝线的盲道设施仍不利于特殊乘客出行。记者在科学馆、购物公园、会展中心、侨城东等站看到，几乎所有站点内都设置了专供盲人行走的盲道，但是盲道布局仍不完善。有些站点只在个别出口设置了盲道，在侨城东站A出口、华侨城站A、C、D出口处，记者均没有发现有盲道设置。

　　另外，列车车厢内轮椅位无指示牌也给残疾人出行造成了巨大障碍。记者在罗宝线乘车时发现，虽然目前地铁列车中均预留轮椅位，但各列车轮椅位并不在固定车厢且无指示，残疾人上车后不易发现轮椅位。

　　在地铁站里，市民还特别关心上厕所的问题，罗宝线整条线路的各大车站几乎都有公共厕所，但是部分厕所的设施有损坏，比如侨城东站的男厕所里，有一半的厕位被贴上了检修停用的标示。同时，有相当数量的厕所门难以关上。

　　蛇口线：（2号线）

　　体验人：南方日报记者 张仁旺

　　便利程度：

　　服务水准：

　　运营水平：

　　站名设置有点离谱

　　素以高效著称的地铁，在蛇口线放慢了脚步，大部分时间，每隔8分钟，才有一辆地铁驶过。“在早晚高峰时间，蛇口线也是7、8分钟一趟，最快也要6分多钟”，湾厦站负责保安工作的李先生表示。但即便如此，与拥挤的罗宝线（1号线）相比，蛇口线（2号线）的乘客仍然稀少很多。昨日10时左右，从世界之窗前往赤湾段，空旷的车厢里仅有寥寥几人， 而从赤湾往新秀方向，一直过了侨香站，车厢才基本坐满。

　　“蛇口线是出了名的人少。”市民郭先生表示，他每次坐罗宝线，无论是在早晚上班高峰，还是在其它时间，站台和车厢里都非常拥挤，“蛇口线就不一样了，几乎每次坐都有空位，即使是早晚高峰，人也不是特别多。”

　　和郭先生有同感的市民并不在少数。市民刘先生表示，自己的孩子很小，非常喜欢坐地铁玩，“蛇口线开通后，我可以常常带着他在空荡荡的地铁站里玩耍，有时候也坐几站地铁，去海岸世界，非常舒适和方便。”对于蛇口线乘客较少，刘先生认为主要原因在于站点设置，“蛇口线的站点设置基本远离了那些人口密度高的旧房区，特别是城中村。”

　　“蛇口线站点基本都设在居民区，商业区、工业园区也比较少的地方，人流自然少了。”郭先生表示。

　　记者还了解到，对于站名的设置，一些市民也很是不解，“科苑站明明是在科苑南，湾厦实际上是在后海南。我刚来深圳的时候，因为站名就老是坐错站，要多走好多路。”刚来深圳不到一年的何小姐表示。

　　相对于何小姐对站点的不熟悉，在深圳已经生活了10多年的郭先生坦言，虽然蛇口线人流较少，但自己出行仍然比较少选择蛇口线。“一方面是线路设计问题，例如选择罗宝线，从世界之窗到华强北才9站，但如果选择蛇口线，要12站，不仅价格要多出来近1块，而且等车的时间一般也会长很多。”

　　“另外，我觉得乘坐蛇口线，不论是换乘地铁还是换乘公交，都很不方便。2号线和3号线，只在福田能够换乘。像湾厦站，要走十几分钟，才能到达公交站。所以很多时候我宁愿多走一段路去坐罗宝线。”郭先生表示。

　　龙岗线（3号线）

　　体验人：南方日报记者 张西陆

　　便利程度：

　　服务水准：

　　运营水平：

　　上3号线前千万别喝水！

　　有“大运专线”之美称的地铁龙岗线（3号线），在去年大运会期间，作为连接市中心和赛事主场馆的主干线，顺利完成了大部分观众以及部分运动员的输送任务。

　　龙岗线是深圳5条地铁线路中最长的，约42公里，从关内到关外，纵贯福田、罗湖、龙岗三区。据规划，作为深圳轨道交通线网规划的骨干线路，龙岗线位于深圳东部客运走廊，与轨道交通1、2、4、5、7、11、12、16号线8条线路接驳，在轨道交通线网中占有举足轻重的地位。龙岗线在远期（2021年至2030年间）尚有延伸计划，将由东面终点站双龙延伸至坪地一带，再增设5个车站。

　　在一个地铁生活门户论坛上，不少深圳网友均对龙岗线上下班高峰期的拥挤情况表示“苦不堪言”。记者于周中上班日前往体验。早上8点10分，记者从双龙站上车，虽然只是总站，但首站上车的乘客已经将座位坐满。随后每一站大约有10余名乘客上车，车行至布吉站，候车的乘客就再也挤不上地铁，车内非常拥挤。

　　记者艰难地穿越层层人墙，在草埔站下了车，体验到底需要等候多少班车才可以再次挤上地铁。此时，发车间隔时间是2至3分钟一班。记者等候了4班地铁之后，总算勉强挤上车离开草埔站。车行至老街站，几乎半数乘客都在这一站下车换乘罗宝线，车内拥挤状况明显改善。

　　当日，记者再次在下班高峰期从益田站上车，情况与早高峰类似，上客最多的站点分别是购物公园站和老街站，车行至老街站，车厢外候车的约30、40名乘客基本已无法上车。

　　龙岗线高峰期拥挤状况已持续多时。对此，地铁三号线运营公司相关负责人曾表示，为减少中间车站乘客等待首班车的时间，公司在首班车分别从首末站开出的同时，还分别在上行线（双龙-益田）的塘坑站、丹竹头站、草埔站、晒布站和华新站以及下行线（益田-双龙）的华新站、红岭站和田贝站同时开出首班车，此举将极大方便市民早高峰时段乘车。

　　另外，记者发现，老街站电视屏幕时而无法显示预计列车到达时间。市民反映这一问题发生在龙岗线多个站点。

　　龙岗线从草埔站至双龙站之间不设公厕，曾经一度遭到市民的强烈质疑。对“敏感”问题，记者在双龙站询问了工作人员，该人员表示，他们有员工专用的洗手间，但不对外开放，市民内急了可将单程票押在出站口的工作人员处，待在站外找到公厕解决问题后，再进站继续乘车。

　　地铁一过草埔站，便疾驰在原关外的范围中，记者在随后的15个地铁站出口处，都发现了蹲点拉客的蓝牌车、黑的士、电动车。不少乘客向记者反映，此类搭客仔在关外的生存空间极大，他们已经摸清楚每个地铁站人气最旺的出口，有时抢客的阵势还比较吓人，并且遇到不熟路或者有急事的客人更是“大宰特宰”。

　　龙华线（4号线）

　　体验人：南方日报记者 马芳

　　便利程度：

　　服务水准：

　　运营水平：

　　上下班高峰好难挤上车

　　龙华线简介：龙华线全长20.5公里，共设有15个车站，与深圳现已开通的另外4条地铁线都有接驳。去年6月，龙华线新开通了少年宫至清湖10个站，将龙华与福田口岸连接起来。

　　周一早上8时，记者搭乘深圳地铁龙华线一辆辆列车从始发站清湖站驶往福田口岸方向，龙华站、龙胜站、上塘站、红山站，每个站点都有五至十人上车，但下车者寥寥，直至深圳北站才有稍多乘客出站。车内乘客越来越多，到达民乐站、上梅林站时，车内已较为拥挤，必须小心翼翼以防碰到别人引起不快，列车外，一些无法上车的乘客只好等待下一趟或者两三趟列车。

　　作为连接深圳龙华和福田口岸的重要地铁线路，每天清晨，龙华线将大量乘客从原关外地区送往上班的原关内地区，每天傍晚，龙华线则将他们送回家。在这两个时间段，龙华线上相反的列车对比鲜明，通常一边是人挤人，一些乘客甚至要等上几趟列车才能挤得上去，一度发生女乘客被挤晕的事情，另一边则乘客稀少甚至车厢内显得空荡荡。

　　上周六，正逢端午节假期，龙华线清湖站等站点人流量较大，不仅购票需要排队，出站也需要排队。记者中午12时在现场看到，自动售票机前排队乘客很多，站内增设了人工售票窗口，购票队伍的长度达到十米左右。

　　面对数量庞大的乘客人群，尽管龙华线的运营方港铁（深圳）公司缩短了早晚高峰的发车间隔时间，陆续推出了一些鼓励错峰出行的活动，如非高峰期“乘4送1”、出行送礼品优惠券等活动，但早晚高峰期的“潮汐现象”带来的压力依然巨大。

　　自龙华线去年6月全线开通以来，前几个月就曾发生多次车门和屏蔽门故障，甚至一度在行驶过程中车门打开，去年11月的一次延误导致列车延迟最高达51分钟。仅根据龙华线的运营方港铁（深圳）公司官方微博发布的信息，今年前六月中就发生过四次故障，包括信号系统轨道电路故障等，造成不同程度的延误。

　　据悉，港铁（深圳）公司已于今年6月初再次增购4列新车用于龙华线运营，4列新车计划于2013年3月底前陆续运抵深圳，届时，龙华线高峰期行车间隔将进一步缩短至3分钟以内。按照计划，龙华线第25列列车将于今年年底运抵深圳，第28列列车则于2013年3月底前运抵深圳。列车抵达后，经过一系列的测试及试运行后，将陆续投入服务，届时龙华线行车间隔将会进一步优化。

　　另外，在龙华线全线开通一周年之际，港铁（深圳）将从6月中旬起，提早了莲花北至上塘区间7个车站发往福田口岸方向的首班车时间，以加强早班车服务。其中，莲花北站、上梅林站、民乐站往福田口岸首班车提早最多，各车站首班车分别提前了16分钟。各车站往清湖方向首班车时间及早班车行车间隔均维持不变。

　　龙华线的洗手间大多设置在付费区内，多数配有纸巾、洗手液、干手机，让人感到“港式服务”的亲切，不过，仍有一些细节值得改善。

　　深圳多条地铁线路将洗手间设在付费区外的某个出口，一些乘车时间长的乘客为了使用洗手间，不得不刷卡出闸，用完洗手间再重新进闸，因而增加了乘车费用和许多麻烦。

　　龙华线上莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站和清湖站等车站的洗手间设置在付费区内，对熟悉情况的乘客而言，这一设置相对方便，也受到不少乘客的赞许。深圳网友“夏小吉21”认为，港铁4号线上梅林站洗手间与香港地铁站一致设置在进站闸机内，深圳其他线均是随机设置在某一出站口的出口处，不从这个出口进出的人根本使用不到，经常坐地铁的童鞋肯定有过从B出口出洗手间却在A出口的尴尬，同样一个洗手间，移到闸机内明显可提高其利用率。

　　记者在上周末特意考察了龙华线内地铁站的细节，在位于原关外的清湖站、龙华站、白石龙站、龙胜站、上塘站、红山站等站点，每个站点都设有洗手间，每个洗手间都配有镜子、纸巾筒和洗手液容器、干手机，干净、明亮，残疾人专用卫生间也可正常使用，与其他地铁线路的部分站内洗手间黑暗、维修数量偏多、没有镜子的状况相比，有较大优势。

　　不过，龙华线个别人流量较大的洗手间如清湖站、深圳北站闸机内的洗手间缺少纸巾或洗手液，个别站内洗手间的门锁无法正常使用。

　　目前，龙华线各站点的交通接驳较为便利，在位于原关外的多个站点，每个站点都有公交接驳，清湖站等人流量大的站点接驳公交车线路较多，红山站等站点公交接驳线路较少，一些站点外有“摩的”司机候客。多数站点外道路平整、干净，但个别站点如龙华站A出口外情况相对较差，泥地上在雨后有积水，烂菜叶和各种垃圾发出异味，各种车辆和菜摊等聚集。