来源：佛山日报

    前昨两天，部分全国、省、市人大代表视察了公共交通建设情况。代表们认为，近年来佛山发展公共交通建设成果是有目共睹的，但与国内其他大中城市相比，佛山的公交分担率不高，公共交通引导城市发展理念还不够清晰等问题依然存在。

　　佛山公共交通发展瓶颈在哪？视察中，不少人大代表不约而同的提出，佛山公交要树立规划优先的理念，以公共交通导向城市发展的TOD模式应该在全市推广。

　　建议一：以规划凸显公交优先

　　南海区地铁金融城公交枢纽项目是昨天视察活动的最后一站，该项目是南海区第一个在土地出让阶段实践TOD理念的交通枢纽综合开发项目，能实现地铁、公交、出租车、公共自行车和社会车辆等多种交通出行方式的无缝换乘。

　　省人大代表吴青曾到访多个国家地区，在她看来，比较禅城区、顺德区和南海区所视察的公共交通站场后，南海区地铁金融城公交枢纽最有优势，“和香港的很接近”。她认为，这种综合开发的交通枢纽更有大都市感觉，市民群众换乘也更加便利。“以公交引领城市发展理念，是很有眼光的发展战略，TOD模式应该在全市推广。”

　　省人大代表王垚浩则认为，随着城市发展，用交通规划引领城市规划是主要方向。因此在公共交通路线的布局上，要充分考虑与产业市场的对接。他建议南海要跳出区域框架对公共交通发展进行超前引领，为发展赢得先机。“也许暂时多花了成本，但对于长远发展来说，收益将会比投入的高。”

　　建议二：强化管理保证专用道专用

　　在岭南大道公交枢纽站，代表们了解到，针对位于岭南大道东边的公交枢纽站与位于道路西边的禅城区政府公交站接驳不便利的问题，禅城区将专门开设一条地下隧道连接两个公交站点。

　　“当初建枢纽站时为何没有考虑两个站点的连接呢？”省人大代表劳应勋指出问题毫不客气，他认为问题就在于规划时缺乏通盘考虑。佛山发展公交还是要切实重视公交站场的规划建设。

　　他还以广州的BRT专用道为例，强调佛山的公交专用道必须以强化管理的手段来保证专用道专用。“在广州私家车是不会随便到BRT专用道行驶的，因为行驶了就要罚款。只有用管理的手段才能保证公交优先。”

　　佛山的LNG新能源公交车和CNG双燃料出租车数量已跃居全省第一，可出租车加气时排长龙等问题十分突出。为此，全国人大代表袁桂彬建议，佛山必须加大气站建设力度，解决好LNG新能源公交车和CNG双燃料出租车加气不便的问题。