来源：解放日报

读者声音

专用道“鹊巢鸠占”

    市民陈先生反映：我天天乘坐公交车，发现申城的公交专用道，大多“专用”不了。以张杨路为例，双向8车道的主干道，两侧车道都为公交专用道。但实际上，早高峰7时开始，公交专用道几乎成了出租车、通勤班车、私家车临时停靠的“专用”道，被占现象十分严重。有的司机甚至还笃悠悠地吃早饭、擦车，一停就是十几分钟、半个小时。希望有关部门加大整治力度，让公交专用道真正“专用”起来。

记者随访

本报记者 毛锦伟

快速通道反成慢车道

    6月18日上午8时，记者赶到了张杨路。正逢周一上班高峰，路上车流繁忙。在张杨路世纪大道路口，数十人守候路边等出租车。只见右边公交专用道上，出租车一字排开上下客，占去了二三十米；往东走，近福山路口，一辆大巴打着双跳灯，停车等人；过福山路口，私家车三三两两停在公交专用道上，连双跳灯都懒得打……这段公交专用道根本没“专用”。这种情况之下，公交车只得行驶在正常车道上，否则就必须频繁变道进出，只会更慢。

    张杨路公交专用道的状况，可谓是申城公交专用道的一个缩影。记者随后在重庆南路、西藏中路等路段察看，在规定时间段内，占用公交专用道行驶的社会车辆，每分钟多达10余辆。原本应为快速通道的公交车道，反而成了慢车道。

即便不被占，效果也有限

    近几年，上海相继设置了近160公里的公交专用车道。但这些公交专用道，基本都设在一马平川的“大道”上，单向至少三车道。如高架的地面道路、西藏路沿线、肇嘉浜路沿线等等。事实上，宽阔的道路拥堵有限，设置公交专用道，一来快不了多少，二来同样也受信号灯限制，开开停停无法避免，实际效果并不明显。记者在张杨路上便看到，尽管公交专用道被占严重，但公交车开在其他车道上，也慢不到哪儿去。这样的专用道，即便不被占用，对于实现公交优先、提高公交车的行驶速度，效果似乎也有限。

    另外，本市不少公交专用道并不“连贯”。比如张杨路，每到路口，公交专用道便成了正常的右转车道，社会车辆纷纷变道进来；而一些高架路下方的公交专用道，遇路窄之处就消失得无影无踪。这也令“公交畅通”效果打了折扣。

    真正需要公交专用道的，应该是那些双向四车道的次级干道。但这样的路段，目前不符合公交专用道的设立标准。

市民建言完善专用道

    市民陈先生建议：针对公交专用道被占这一现象，有关部门应通过电子警察等手段，抓拍占用公交专用道的违规行为，提升公交专用道的利用率。

    市民钱先生建议：公交专用道需要更科学的规划。在国外，不少公交专用道都设在双向四车道的道路上。这种路段上设置公交专用道，理论上可能会使剩下的那条道更拥堵，但事实上，因为公交通行的速度大大加快了，市民出行可能更愿意依赖公交，从而缓解交通拥堵问题。因此，建议有关部门应尝试放宽专用道的设立标准，不要只在宽阔大道上设置，窄一点的路段更需要公交优先。