来源：南海网

    据中国社科院发布的2011年《公共服务蓝皮书》结果显示，海口在受调查的38个主要城巿公共交通满意度名列全国第三位。然而，在海口市2011年行风满意度测评结果中，社会公众对海口公交行业的满意度却很差，仅次于医院，在参加测评的30个窗口行业里排名倒数第二位。

　　每每看到此类新闻，心中总有一种强烈的撕裂感，因为作为任何一个久居海口的市民，一定都会希望数据能和现实一样丰满，但生活中关于公交车的种种不堪回忆，偏偏又像一记重拳，把我们的牙直接打进了肚子里笔者断言，曾在海口坐过十次以上公交车的，一定会遭遇以下一种或多种情况，运气不好的或许还会遭遇连环劫：

　　一、站外落客、到站不停

　　二、无视站牌、甩站而过

　　三、飞速“抢黄闯红”，上演生死时速

　　四、乘客尚未站稳便迅速发车，车内一片狼藉

　　五、候车半小时以上，公交车仍然遥遥无期

　　六......

　　至此，笔者实在忍不住有此一问，为什么来自全国的数据和来自海口市的评测有着云泥之别？是全国其他省份的公交系统真心太差，还是我们身在福中不知福？

　　据统计，截止2011年底海口市约有210万常住人口，同期海口公交数量为1166辆，简单一算，平均每万人仅拥有公交车5辆多，远远低于国家万人拥有公交车数15辆的标准，这一数字在全国省会城市中排名大概只能倒数，如果再加上公交线网布局疏密不匀、发车频率低、线路运行速度慢、公交司机离职率高等原因，乘客们的种种遭遇也就成了必然，而两份评测结果究竟那份更具说服力也就不言而喻了！

　　不可否认，海口的公交在十几年前就已经实现了空调化，票价至今维持在一元，这些都是曾经让海口人无比骄傲的历史，但过去的辉煌也更加直白的映衬出了海口公交系统多年来的倒退，甚至是这座城市长期对公共服务设施的亏欠，如果有人觉得笔者的说法欠妥，完全可以回忆一下海口公交IC卡的长达十年的难产过程，想想海口各大干道逢雨必淹的悲剧状况。在这个意义上，由公交系统延伸到城市的每个角落，海口距离“全国第三”的目标，的确遥不可及。

　　灯红酒绿的都市未必能给大多数人带来幸福感、归属感，一辆行驶规范的公交车却能让普通市民欣慰满足。问题在于，经营性需求领域可以在短期内产生巨大的经济效益，而公共服务却偏偏不具备这个属性，因此有的道理知易行难！