来源：羊城晚报

    广州也算是中国最堵车的城市之一了，堵在天河北路，坐在一动不动的出租车上看手机新闻，看到有报道称广州拟重金投入，将“水上公交”纳入公共交通体系，对现有的水巴线路及客运船舶进行一次系统性的调整和提升，一时间颇有几分惊喜，水上交通，浪漫便利，广州的形象瞬间有了些威尼斯风情，高端起来。

    但联想到现在乘客寥寥无几的渡轮，联想到自己的生活，并没有围绕着最大的水路“珠江”，不由得感觉这个方案，有点一厢情愿。更担心，如果公共交通的发展方向变成“水上公交”，那堵车的问题解决起来，更是遥遥无期。

    关于广州的水上交通，听读中大的朋友讲过，上世纪九十年代，中大的同学还曾经从中大码头上船，走水路到北京路去逛街，大部分市民也对坐轮渡到河南有印象。阅读一些讲述广州城市历史的文章，了解到历史上的广州，曾经水道纵横，除了珠江的大小支流，广州城市的排水系统相对比较完善，建城之初，就已经有一道道河涌，流向珠江，也成为连接城市生活的纽带。

    广州关于水的记忆真是无比美好。但即使如此，水上交通，也从来不是广州人的主要交通形式，广州水上交通的衰落，正是地面交通越来越方便的结果，既然可以过桥渡江，大家自然放弃了轮渡，而有了地铁之后，大家更是感觉不到水的阻隔。广州最初是沿江而建，而现在大家的生活，已经离江越来越远———这时候发展水上交通———感觉最便利的，就是有一线江景的豪宅的业主之间互相串串门吧。

    水上公交，看上去很美，对城市生活的真正影响，恐怕却并不会太大。看新闻报道，发展水上公交的想法，来源于“广州目前在用的18艘过江轮渡船舶，都将陆续达到强制报废年限，需要全部更新”，既然要更新，不如“系统性的调整和提升”，这恐怕是发展水上交通最原始的动机。但是，对水上公交的需求程度有多大，水上公交与现有公交系统能否实现接驳，是需要严密的规划的，18艘旧船运力是不足还是有余，也需要认真考量。船和车一样，并不是越多越大越先进越好的。不能因为船到期了，想到“买船”，既而想到“水上公交”———事情不是越搞大越好的。

    广州是亲水的城市，珠江和大小河涌，是这个城市核心的自然资源之一，也是城市文化的重要组成部分，市民未必需要全新的水上公交系统，但如果有观光渡轮，既能满足少部分市民的出行需求，又能方便游客了解广州的风情，方便市民休闲娱乐，倒是一个不错的选择呢。