来源：中国行业研究网

    珠江上的轮渡、水巴，堪称广州市内最便宜的公共交通工具。然而未来三年内，广州目前在用的18艘过江轮渡船舶，都将陆续达到强制报废年限，需要全部更新。记者昨天从权威渠道获悉，针对上述情况，广州正酝酿将“水路交通”纳入公共交通体系，投入重金，对现有的水巴线路及客运船舶进行一次系统性的调整和提升。

　　市民故事：

　　坐船上下班 快过私家车

　　“我现在宁愿坐船上下班，不仅价钱便宜，而且速度比开私家车还快１家住中大北门旁蓝色康园小区的市民刘先生昨天告诉记者，“现在如果开车上班的话，花费不少油钱不说，因为要绕道解放桥，经常遇到塞车，每次路上都要花40分钟至1个小时左右。而如果我选择坐船上班的话，大约半个小时也就到了。”

　　与刘先生相似，今年65岁的王阿姨和她的4岁外孙女也是珠江水上公交的“粉丝”。王阿姨表示：“广州珠江上的轮渡很有岭南特色。四岁的小朋友坐船时很乖，她喜欢在江上看风景。我和小朋友都能免费搭船。”

　　为了验证市民刘先生和王阿姨等人的说法，近日来，记者多次到珠江沿岸的水巴码头进行了体验采访。通过调查，记者发现，虽然坐船出行好处很多，但“远水解不了近渴”，目前珠江水上公交的辐射范围仍十分有限。

　　一般而言，距离江边码头步行15分钟之内的居民会比较愿意搭船出行；如果超过这一距离，市民就会改为选择公交地铁等其他交通工具。

　　记者在多条水巴线路上体验采访时，发现不少航线的水巴帮衬者甚少，有的航线在交通低峰期甚至出现了零乘客搭乘的情形。

　　原因分析：

　　水上公交发展面临4大瓶颈制约

　　目前，在广州城区及周边水域范围内，水上客运公共交通服务是由广州市客轮公司独家经营的。目前，该公司共有过江轮渡营运船舶18艘、码头28座，开通过江轮渡航线16条。

　　这些航线主要集中在中心城区范围内的珠江河面上，从轮渡航线覆盖的区域范围来看是比较有限。

　　这些航线的发班时间间隔长短不一，有的航线15分钟发一班船，有的则要30分钟乃至1个小时才能发一班船。

　　市民耿小姐认为，目前很多水运码头往往距离公交、地铁站较远，码头附近又没有便捷的接驳换乘交通工具将水巴和公交地铁连接起来。

　　如果水运的这些码头能够和公交、地铁接驳起来，会比较方便市民搭船出行。

　　目前在用的18艘过江轮渡船舶在未来3年内，它们都必须强制报废。

　　“届时，如果没有新船及时替代，水上公交航线将面临停航危险，严重影响水上公共交通服务。

　　故此，迫切需要筹集资金启动完善水上公共交通设施工作。”

　　权威声音：

　　未来或有百艘水巴“入水”

　　记者从权威渠道获悉，目前广州正酝酿将“水路交通”纳入公共交通体系，将发展水上公交作为广州走新型城市化公共交通的一个新的增长点来打造，由政府投入重金，对珠江水面上现有的水上公共交通线路、客运船舶进行一次系统性的调整和提升。作为上述行动的第一步，目前市交委已向市发改委、财政局等征求意见，建议由市本级财政分3年累计安排7200万元，专项补助市客轮公司购置18艘新船，更换即将到期报废的旧船。“广州除了公交、地铁、的士，今后还要有水面巴士，方便市民多渠道出行，也可以缓解交通压力”。

　　广州将根据珠江两岸城市发展、市民交通出行需求和缓解交通堵塞的需求，科学设置水巴线网，同时充分考虑与陆地公交方式的合理衔接，将码头与绿道乃至换乘停车场连接起来，通过换乘自行车等其他接驳公共交通工具，使水上公交成为广州一体化公共交通体系的重要组成部分。

　　广州还将考虑引入观光巴士和快艇等，未来的珠江水上巴士航线客运船舶将对使用的燃料作出严格的限定，一定要使用清洁能源，实现零污染。未来水巴船舶的外观设计也得要讲究“美观”，功能上一步到位，采用当今比较先进的技术，包括电子、声纳等，保证航行的安全、稳定、舒适性。

　　他山之石：

　　从城市地理形态看，美国纽约与广州有很多相似之处。从2007年开始，纽约开始大力发展渡轮，通过水将不同的社区连接起来。包括纽约的核心区——曼哈顿。此外，纽约的水上客运码头一般靠近地铁、公交站，方便市民换乘。