南方都市报    作者：叶祝颐

    6月16日，北京市首批试点的2000辆公共自行车分别在东城、朝阳两区投入使用。租车1小时内免费，之后每小时收费1元，每日累计收费不超过10元，连续租用不超过3日。目前，由于初期运营阶段车辆投入有限，租车办卡者需持有北京市二代居民身份证(6月17日《新京报》)。

    从理论上讲，城市并没有限制自行车的通行权利。但现实是，自行车的通行权利正在受到蚕食，与机动车相比，自行车明显缺乏足够的行驶空间。著名环保人士梁从诫曾经说：“新建道路没有自行车专用车道；有些自行车道过窄；机动车行驶中占用自行车道；机动车尾气污染影响骑车人健康；机动车停车位占用自行车道；在自行车道设置公共汽车站，导致公交车出入时影响骑车人正常行驶，并造成交通隐患。”这些情况使骑车人的路权不能得到保证，并损害了自行车的交通资源。当自行车与汽车在同一条道上通行时，自行车处于“弱势”地位，拿什么保证自行车人的权利呢？

    因此，我在肯定北京开展公共自行车试点服务的同时，希望北京借鉴其他城市公共自行车推广经验，变公共自行车有偿服务为免费服务，并增加公共自行车数量、拓宽服务范围，打破户籍限制，让所有工作、生活在北京的人都有权租借公共自行车。更为重要的是，相关部门要制定细致的配套措施，开辟自行车道，保证自行车的路权。如，科学规划、管理，加大交通法规宣传教育力度，解决自行车停放难题等，切实改善自行车的出行环境。让公共自行车成为城市新名片，让自行车族惬意出行。

    当然，要真正倡导绿色出行理念，改善城市交通环境。除了推广公共自行车以外，关键要营造绿色交通氛围，让人体会到绿色出行的好处。除了自行车族出行不便以外，影响绿色出行方式深入人心的瓶颈还在于城市公共交通不发达。这依赖于城市建立完善、快捷的公交系统。比如，给予公共交通优惠政策，倡导公交优先的社会氛围，大力发展公共交通，提高公共交通的质量，让市民切实感受到公交、地铁经济实惠、效率高的优点。