来源：中国智能交通网

    为了实现城市道路交通的畅通，缓解城市交通拥塞，减少道路交通事故，中国公安交通管理部门一直把科技应用作为主要发展方向，致力于城市交通管理的科学化、现代化和智能化。建设部仇保兴副部长在2006年第13届智能交通世界大会上讲到：中国城市交通发展对策包括加强城市交通规划的调控作用、加快城市ITS的建设两个方面。由此可见，国家对ITS建设的重视。
     

    以城市交通指挥中心为核心的智能交通发展大致经历了下列阶段：20世纪80年代末到90年代初，城市交通监控中心。主要是以建立交通信号控制系统和交通电视监视系统为主要内容，主要功能就是对路口信号灯进行点、线、面相结合的控制，对路面的交通状况进行实时的监视，并辅之以人工干预。20世纪90年代初以来，原来的监控中心中不断增加了GPS车辆定位系统、交通事故接处警系统、交通群体诱导系统，交通管理信息系统，交通地理信息系统等等，并逐步发展为城市交通指挥中心。主要特征是指挥中心内的这些系统基本上都是物理上放置在一起，相互之间基本上不能进行信息交换与共享，实现统一调度与指挥。从20世纪90年代末开始，中国公安交通管理部门和科研单位就开始研究如何实现各个系统之间的信息交换与共享，如何实现快速反应决策，完成统一调度与指挥，以建立新一代的智能化城市交通指挥系统，实现城市交通的智能化。

(1)北京市智能交通系统的情况
    

   北京市ITS发展主要是围绕2008年奥运会开展的，在坚持对ITS基础以及关键技术研究的基础上，以交通管理系统、公共交通系统以及从公众角度出发的交通综合服务系统的建设为主。北京市从1998年开始建设新的交通控制指挥中心，北京二、三环路电视监视系统、警车GPS指挥调度系统以及122报警服务系统。该工程在1999年9月底初步建成，投入使用后收到良好效果，提高了北京交通管理现代化的水平。北京市交通指挥中心，控制着170多路视频摄像机，通过室外可变情报板进行交通诱导，通过GPS调度系统管理交警巡逻车，每天向交通广播电台和寻呼台提供道路诱导信息1000条以上，122事故报警电话同时提供交通信息咨询。根据未来智能交通系统中信息交换的需求，该试验室还建立了短程通信试验设施，它将为不停车收费系统、车辆信息服务系统、快速货运系统以及车辆的定位与跟踪等方面的开发、应用、设备检测和系统及车提供服务。在2000年北京市公安交通管理局就起草制订了《北京市道路交通管理现代化建设三年（2001-2003）规划及北京智能交通管理系统体系结构》，2002年北京进一步提出：投入5.4亿元建立一套智能交通系统，以适应城市可持续发展和举办2008年奥运会的需要。目前，北京已启动了“北京市智能交通系统规划与实施方案的研究”项目、“北京科技奥运智能交通系统技术开发与应用”项目、北京市智能交通系统、公共交通系统、智能停车诱导系统和综合信息平台等示范工程，这些都标志着北京市作为示范城市全面启动了城市智能交通系统的建设。

(2)广州市智能交通系统的情况
     

   广州市ITS的发展以公用信息平台为核心，展开公交智能调度系统的建设，并完善公交管理系统和城市交通监控系统，同时着手建设物流基地和综合运输枢纽，并开展一系列ITS相关项目的建设以及ITS相关课题的研究，在此基础上初步建立广州市ITS的基础框架。主要体现在五个方面：

   a开展“广州市智能交通建设发展规划的研究”，由市科委、市交委等有关部门组成课题组，通过课题的研究，做出具有操作性强、可实施的广州市智能交通（ITS）建设的总体规划。
   b开展城市智能交通系统的研究工作，由广州公安局等有关部门组成的课题组，在城市交通控制和视频监控的基础上，在视频动态交通信息采集、路边停车信息，以及数据处理、网络信息发布和交通违章数字记录等方面开展了卓有成效的研究工作。
   c 1997年在广州市开展的全市路桥实施“一卡通”不停车收费推广工程于1999年1月1日系统投入运行，到目前已开通不停车收费车道39条，面向社13会发行电子标签约1.4万个，不停车收费车道累计通过车辆2000万次。
   d 全线通（open media network，OMN，开放式媒体网络；trading partneragreements，TPAS，贸易伙伴协议）移动信息管理系统是面向交通运输和物流业的管理系统，是利用CDMA（code division multiple access码分多址）技术开发的基于卫星的双向通信定位系统，他为卫星覆盖范围内的任何移动目标提供业务状态性能信息有效监控、管理车、船队运行费用，提高运输公司的管理水平和竞争能力。
   e 集装箱货物信息管理在黄埔集装箱公司及码头使用。该系统通过电子报文的传输后交换、规划、组织和控制货物集散、配载、中转、储运等各个环节的信息流通，达到加快货物流转速度，降低运输成本的目的。

  (3)上海智能交通系统的情况
  

   上海市ITS的发展摸索出自己的一套经验：通过持续、滚动的规划，以中心区道路交通信息采集系统工程作为实施ITS的切入口，形成建立交通信息平台的基础性条件；扩大信息采集范围，完善信息采集内容，提升数据加工能力；建设数据交换与共享平台；面向决策者、管理者、使用者开发应用服务系统。

 (4)济南智能交通系统的情况
       

    济南智能交通系统的主要内容是：建成包含有交通信号自适应系统、交通电视监控系统、闯红灯自动拍照系统、综合信息管理系统、122交通事故报警系统、交通信息诱导系统在内的智能交通系统。建设全市交通运输管理服务系统通信及信息交换平台，实现全市道路运输智能化，并能与全省、全国实现联网；建设由客运站管理信息、客运车辆管理信息和出行者服务组成的智能客运管理信息系统，实现本市及异地联网售票、中转换乘信息和旅游信息等客运综合服务信息的发布；使站场内发车、候车等重点区域得到全景监控，实现智能化运营调度指挥；并能利用城市各种媒体、街道路口百屏群显、宾馆及商厦大屏、触摸屏等，全面发布各种交通信息，最大范围和最大程度地满足出行者信息服务的需要。此外，通过建设货运场站管理、车辆管理信息系统和货源信息交易系统，形成智能货运管理服务系统。

    (5)重庆市智能交通系统的情况
    

     重庆已率先建设成中国第一个面向整个城市的智能交通平台。有关专家鉴定，这个平台总体技术在国内领先，部分成果达到国际先进水平。智能交通系统能在有限的道路资源条件下，提高道路资源的利用率。例如“不停车收费”，它可以减少不必要的启、停车次数，这不仅可以加快汽车流量，还能降低车辆燃油消耗，减少汽车尾气排放量，从而促进城市环境的改善。“电子信息发布牌”能在每个交通口实时提供各路段的通行状况，从而使司机能选择最佳的行车路线，方便大众出行。