这本被称为“数字上的广州交通”的交通年报，已连续15年通过对交通设施、交通需求、公共交通、对外交通、交通管理等多方面的详尽细致的调查数据采集和分析，为广州市政府、建委、规划局、交委等政府部门提供广州交通问题决策的重要参考依据。

　　2011年作为“十二五”的开局之年，也是后亚运时代的第一年，广州交通在大型交通枢纽设施建设方面成效显著，但面对机动车高速增长和加剧的车流“潮汐”现象，广州轨道交通和道路交通共同面临严峻考验。

　　大型交通枢纽强化广州“中心城”地位

　　交通报告显示，截至2011年底，广州市已建成拥有规模排名世界第18位、国内第2位、旅客吞吐量超4500万的国际化机场枢纽———白云机场；拥有世界排名第7位、国内排名第5位、集装箱吞吐量超1400万标准箱的港口———广州港；拥有辐射全国的重要铁路枢纽———广州火车站、东站、南站，日均发送量接近20万人次；此外，拥有广佛、广珠等城际铁路，总里程超过100公里，日均客流超15万。以上交通设施奠定了广州在华南区域独一无二的交通地位，更有力地促进了广州国家中心城市地位的巩固与提升。

　　核心区交通脆弱，轨道交通压力激增

　　2011年，由于居住、就业区域分离程度进一步加剧，车流潮汐现象加重，致使广州市核心区交通状态愈发脆弱。

　　交通报告显示，2011年，广州核心区干道平均车速为22.9公里/小时，在道路供应没有显著增加的情况下，该车速基本维持在2010年水平，相比国内外特大城市，这一车速水平在18公里/小时的警戒线以上，尚在可接受范围，但在上下班高峰期，核心区道路的供需矛盾异常突出，交通堵塞严重。据统计，在天河、越秀等核心区常发拥堵点超过百个，道路拥堵已经成大片的、区域性的发生，如高峰时间天河地区、广州大道一线均拥堵严重，15座过江桥隧中12座均有拥堵现象，内环路等高架系统也趋于饱和。在未来巨大的交通压力下，核心区道路交通状况越来越显得脆弱。

　　与道路交通拥堵相对应，轨道交通出行越来越受到市民青睐。在2010年，广州轨道交通日均客流量猛增1倍多后，2011年，广州轨道交通日均客流约达480万人次，同比再增20%。现状广州轨道全网客流密度约2.02万人次/公里，高于北京的1.85和上海的1.41，居全国最高，客流效益显著。但高峰时段，广州核心区轨道交通压力逐年增加，2011年一号线高峰断面客流超出运能2%，三号线高峰客流更超出运能17%，轨道交通的超大客流和高峰期运能不足将成为今后值得高度关注和解决的广州交通问题。

　　机动车保有增44%，道路拥堵不断加剧

　　由于广州目前的交通压力已相当大，然而机动车的增势，令广州道路交通面临愈来愈严峻的挑战。交通报告数据显示，2011年，广州市机动车拥有量达到232.5万辆，比去年增长44%，市区日均机动出行量约1947万人次。而数据显示，广州市近十年来机动车年增长率均超过15%，且相较北京、上海，广州机动车的增长潜力巨大。面对未来小汽车加速增长，广州道路交通拥堵将无疑进一步加剧。