公安部日前介绍：优化城市公交专用道管理改革措施将于今年6月1日起实施，该措施包括优化公交专用道专用时段，因地制宜允许部分车辆使用公交专用道等。

公交车道的问题是大家都很关注的，比如就在北京，很多人就曾有过疑惑“高峰期公交车道车少但是不让跑，其它车道却堵得稀里糊涂”。

所以，公交车道问题一直是大家关心的，此次优化城市公交专用道管理改革措施的出台就要解决一系列“公交车道”问题！

首先大家最关心的：6月1日起国内公交车道将“从专用到共享” ，到底是什么意思？优化什么？

此次公交专用车道的优化，主要体现在两个方面：

第一，优化时段。根据道路类型、交通状况、公交车班次密度等情况，科学调整公交专用道的专用时段，其他时段允许社会车辆通行；

第二，向部分社会车辆共享。在保障公交车运行速度的前提下，鼓励地方结合实际允许单位班车、专用校车等大运力车辆在公交专用道专用时段通行。

当然每个城市、不同时间段、具体如何操作肯定是不同的。

“具体怎么搞？怎么优化？”

交通运输部科学研究院交通科技发展促进中心主任吴洪洋认为：

“具体某一个路段应该怎样优化？什么时段可以借道行驶？都是需要论证的。

比如单位时间、单位道路断面，通过公交专用道能够解决多少客流通行？通过小汽车能够解决多少客流通行？

当通过小汽车能解决的客流通行量大于公交的时候，可以启动优化。但是当通过公交能解决的客流通行量仍然大于小汽车、或者接近的情况下，应该再强化公交专用道的使用，因为施划公交专用道的目的还包括能够把一部分开小汽车的人员吸引到公共交通上，这是具有引导性的。”

实际上，近年来，在不影响公交车辆正常通行的情况下，一些地方已经开始探索公交专用道的优化措施。

北京交通大学交通系统科学与工程研究院教授徐猛介绍：“公交专用道是针对公交车的；而对于一般社会车辆，也经常会提到拼车、合乘等概念。在济南、深圳、成都等城市，也有所谓的高承载率车道（HOV车道），就是鼓励多人合乘、提高道路的利用效率，这也是优化尝试。”

“为什么要优化专用公交车道管理？背景是什么？”

——还是因为要解决拥堵，更好的优化出行效率，解决公交专用道利用率低的问题！

比如：早晚高峰社会车辆拥堵、而一些公交专用道车辆稀少；有的公交专用道限行时间设置不合理，甚至设置为24小时公交专用道，双休日和节假日依旧保持社会车辆限行等。

私家车主冯先生说：“公交车道划定的路线比较长，车辆如果要右转，不能及时占用有效车道，必须等到临近路口，再往公交专用车道内并线，造成很多的右转车辆占用直行车道、阻碍通行。主干道车流量较大时，公交车道几乎完全空行。”

交管部门的一位工作人员介绍：

当地很多公交专用道的限行时间设置和城市的早晚高峰基本重叠，主路拥堵的同时，部分社会车辆在限行时间内临时占用公交专用道行驶的情况也实际存在。

“临近路口时，很多公交专用车道上有电子警察或交警进行‘揪违’，很多车辆在很远发现相关设备或者交警时，可能会再次强行并线回私家车行驶的道路，而这时就极易发生刮擦事故。如果得不到快速处理，对于主路的行驶就会‘雪上加霜’。”（@央广网）

之前就有过报道调查发现：

北京三环路，早晚高峰全线开启公交专用道。3月11日（周六）18时，记者在北三环马甸桥西看到，西向东方向内侧两条社会车道车辆非常拥挤，而最外侧的公交专用道上，两三分钟才能看见一辆公交车。

3月12日（周日）17时许，在紧邻国贸商圈的建国门外大街，从国贸开往永安里方向的车辆已经排起长龙，汽车缓慢前行，而公交专用道却很少有车经过。该路段公交专用道6时至20时开启。

“周末客流高峰一般在9时至16时之间，与工作日客流高峰时段并不一样。因客流量减少，公交公司也会合理分配运力，适当调整运营间隔。”一位公交司机说。

据不完全统计，截至2021年底，全国公交运营线路长度达148万公里，公交专用道超过1.6万公里。

以北京为例，当前，全市公交专用道总里程已达1020公里，覆盖了主要环路、放射线及骨干道路等大客流走廊。

北京交通发展研究院数据显示：

北京的公交专用道在部分时间段存在闲置现象，如京藏高速公交专用道，早高峰7时至8时利用率仅23%左右；

同时，社会车辆违规走公交专用道导致效率下降，以京通快速路（远通桥段东向西）为例，早高峰7时30分至8时30分，每10分钟通过车辆数约400辆，其中约70辆小汽车违规使用公交专用道，违规率17.5%。（来源：澎湃新闻）

此次优化城市公交专用道管理改革措施将于今年6月1日起实施，该措施包括优化公交专用道专用时段，因地制宜允许部分车辆使用公交专用道等。

来源：车联网研究院