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近期以来，广州遭遇突发疫情，给地铁施工带来了极大的挑战。为了打好、打赢抗疫这场没有硝烟的战争，地铁建设者们在做好施工现场防疫工作的同时，迅速从“地下一线”转到“地上阵地”，多支由地铁建设者组成的防疫志愿服务突击队伍，根据上级部门的统一安排分批次进入指定区域配合开展疫情防控各项工作。在做好疫情防控工作的同时，在建地铁新线也正在稳步推进。

11月11日，随着盾构机刀盘冲破最后一层屏障，地铁十三号线二期珠村至鱼珠区间（下称“珠鱼区间”）左线盾构隧道贯通，至此，该区间顺利实现区间隧道双线贯通。

珠鱼区间左线盾构隧道全长约1789米，盾构机从鱼珠站E44盾构井始发，掘进至珠村站接收。由于隧道上方有较厚中粗砂层，地下水丰富，且接收端头地下有燃气管、高压电缆等重要管线，给施工带来了较高的挑战。结合地质和施工现场情况，广州地铁及施工单位中铁五局多次组织专家对盾构接收专项施工方案和盾构吊拆专项施工方案进行论证，并严格按照规范组织关键节点实施前条件验收。

为解决竖井空间狭小导致盾构施工效率受限的困难，施工项目部采用了洞内连续皮带及井口垂直提升系统，在确保盾构机掘进效率的同时，也进一步改善了施工环境。盾构掘进过程中，针对始发、下穿各类风险地段、接收等工序，施工项目部制定详细施工方案，尤其是在盾构掘进中遇到的人工填土、海陆交互淤泥质土、砂层、粉质黏土、全风化含砾砂岩、强（中）风化含砾砂岩多种地质交互区，交互坡度大，属于典型的“上软下硬”地层，施工中沉降控制难度极大，加之隧道沿线管线繁多，是盾构施工通过地质不良极度风险段。为攻克施工中的各项风险挑战，地铁建设者们充分依托信息化手段，做好充分的施工前准备工作，并根据掘进地层情况科学动态调整参数，最终确保盾构机成功穿越地质不良极度风险地段。

截至目前，地铁十三号线二期（朝阳至鱼珠）土建工程累计完成58%。23座车站中，8座已封顶，14座进行土建施工，1座车站进行前期准备。23个区间中，7个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，16个进行土建施工。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行施工。

当前，广州全市人民正上下同心，誓要战胜疫情。广州地铁建设者们也将守好“责任田”，在做好防疫各项工作的同时，全力以赴推动新线建设，确保各项建设任务顺利完成。