8月12日，高明187辆新能源公交车投入使用，同时对公交线路进行调整。/佛山日报见习记者王伟楠 摄

　　本月12日，高明区启用了新的公交系统，对高明市民来说，全新的天然气公交车固然能让大家乘车更舒适。然而，公交线路的大“变脸”也让市民叫苦不迭。

　　与原来线路相比，新的公交线路分成两大部分，即穿梭快巴和镇巴。其中，穿梭快巴主要是从高明新客运站到达各镇街，只在荷城中心城区停靠一个站点；而镇巴则主要在各镇街内运行，不会在镇街之间穿行。这意味着，将不再有公交车能跨区域开往镇街的村落里，市民坐公交将经常要转乘。

　　这一调整引起了市民埋怨，高明论坛及高明网络发言人平台上，充斥着批评的声音。

　　1宗罪：站牌没更新 乘客“矇茶茶”

　　不少市民反映，因为不清楚新公交线路的走向，经常“矇茶茶”上错车，影响上班和出行。

　　19日下午2时15分，在杨梅打工的小李想去一趟高明区人民医院，他搭着绿色的穿梭快巴505线，在波顿站就被司机叫下车了，“司机说，经过人民医院但不停靠，要去人民医院要在这里转车。”于是他只好下车。

　　随后，有3辆绿色的穿梭快巴经过此处，小李一一上前询问，都被告知不在高明人民医院站停靠。当一辆白色的镇巴停站时，他出于经验，没有继续上前问。就这样等了半个小时，他抹着汗抱怨，“公交站牌也不换。”

　　当天，记者在荷城市场站发现，像小李一样对新线路毫不知情，不断上车问路的乘客并不在少数。司机提醒车上乘客说，穿梭快巴只在城区停靠一个站点。

　　部门回应 站牌正在更新中

　　昨日，记者从高明区环境运输和城市管理局（以下称“环运局”）了解到，上周末，荷城街道的公交站亭线路牌已经更新完毕，荷城街道以外的站牌仍在更新中。该局相关负责人称，此前未完善站牌是考虑到运营过程中若发现问题，还会对线路进行微调。目前，该局已印制了新线路的宣传单张，打算发放到每家每户，并会在站亭内增设新线路的公益广告。

　　2宗罪： 换乘增加 票价变相提高

　　市民陈先生在三洲三和路一家工厂工作，他告诉记者，实行新线路后，从荷城中心城区去上班，以前直达单程只需2元车费，现在需要转一趟车，单程车费达到了4元。“一天下来就是8元，一个月上班26天，交通费208元，比以前多了一倍。”

　　即使没有转乘，也有市民质疑公交收费不合理。市民严小姐称，她以前每天都从河江坐公交到祥和花园公交站，一公里路只要1元。但现在，一上车就要2元，“相隔两三个站都要收2元，很不合理。”严小姐表示，虽然禅城也收2元，但刷卡只要1.4元，而高明则是1.9元。

　　部门回应 大部分市民可以受惠

　　环运局回应，此前高明公交车也是2元起步价，只是因市民习惯了短途投1元钱，久而久之司机也默认了。目前，经听证会听证以及物价部门的核准，镇巴的全程票价是2元，“到西安、富湾以前需要3至4元，现在只需2元。实行新线路，有部分市民的利益会受损，但大部分市民都可以受惠。”因物价部门未批复下来，穿梭快巴仍维持原来的分段计价方式收费标准。该局表示，当前的票价，政府已经做了很大的补贴，但高明目前的财政无法支撑像禅城一样的低票价。

　　至于部分市民因转乘而多付一倍的车费，该局表示，现在坐摩的起步都要4元，而且还要日晒雨淋，花4元坐公交已经很划算。

　　对此，有网友表示异议，为什么4元坐摩的没人投诉呢？一方面，摩的提供的是点到点的服务，不需要多走路；另一方面，摩的搭客是一种市场行为，乘客完全可以选择拒绝；而公交车是公共事业，是用纳税人的钱建立起来的公共服务体系，两者不能混为一谈。

　　3宗罪：既不快速也不便捷

　　据了解，高明区原本有12条公交线路，共计142辆车；新的公交系统启用后，线路增加到33条，车辆数量仅比原来多了47辆。因此，有市民表示，由于增设了镇巴车，穿梭大巴虽然实行“大站制”提高整个行程的速度，但由于数量减少，等待的时间却增加了。

　　市民王先生称，他以前乘坐507路公交从杨梅到荷城，5元钱就可以在城区大部分地方下车，“在合适的站台下车，走几步就到目的地。”但是，实行了新线路，竟然要一直坐到城区边缘的高明客运站，然后再花2元钱找个环城镇巴。“这到底是便民还是累民？”王先生说，市民需要的不是所谓的“快速”，更需要的是便捷。

　　昨日上午，记者也体验了一次新的公交线路。10时30分，记者在祥和花园公交车站坐上529路车，目的地是明城崇北村。在车上，住在明城谭塱村的乘客严姨告诉记者，以往坐506路车到荷城，一共是5元，现在要等明城镇巴，坐到新岗后，才能转车到荷城，“一个上午只有两班车到新岗。”记者向司机求证，司机说，他今天接到公司通知，调整了路线，终点改在谭塱，“可能是乘客反映多了才改的。”

　　11时10分，记者在谭塱下车。严姨说，她走10分钟就可以到家了。而部分乘客选择坐摩的回家，记者就在崇步大道等镇内接驳公交，可是半个小时过去了，也不见接驳公交经过，记者只好打摩的到崇北村。

　　记者计算了一下，从荷城到崇北村一共花了两个小时， 路费7元。同以往相比时间多了一小时，路费多2元。

　　部门回应

　　换乘是趋势市民需要适应

　　环运局回应，这是乡镇城市公交发展遇到的瓶颈问题，希望市民能理解，但换乘是公交线路改革的发展趋势，市民需要一个适应过程。目前，荷城镇巴的接驳问题不大，主要是其余3个镇的镇巴接驳跟不上，“主要是等待时间的问题。”

　　环运局表示，穿梭快巴的线路设置，是由该局运输管理科、公交公司等部门制定，经过听证，在网站及高明论坛上公示了1个月才确定的。而镇巴的线路设计是各镇街根据公众意见调查后，经运输管理科查核后确定的。

　　高明城乡公交升级方案

　　根据高明区目前实施的城乡交通升级实施方案，高明对原有的12条公交线路、142辆公交车进行整合，扩容为33条线路、187辆公交车，全部采用天然气车型。

　　在具体运作上，5条线路规划为穿梭快巴，投入运力102辆，以位于中心城区的高明客运站为区中心点向其余三镇辐射，在荷城中心城区范围内只设置上落站点1个，公交车开往各镇中心（途经各镇设置站点不超过3个）而不再到达各镇自然村，辅之减少各镇（街）停靠站点。另外，新开的28条线路为镇（街）内公交，投入运力85辆，形成以镇（街）为中心覆盖本镇（街）内各条自然村的公交线网。

　　公交公司：线路全盘翻新市民难适应

　　然而，对这样的线路设置，高明区某公交公司相关负责人表达了不同意见。他认为，穿梭快巴经过城区，但大部分站点又不停靠，就会造成误导，让想上车的市民上不了车，想下车的市民下不了车。“穿梭快巴的本意是提高行程速度，那为什么不让它们绕开城区，直接上高明大道，再通往各镇街？”该负责人建议。

　　该负责人还表示，公交线路全盘翻新并不是最理想的选择，会导致很多市民难以适应。“根据公交运营的规律，公交如果要改革，可以在原有线路基础上增加站点，逐步扩大覆盖面，这比突然改变整个线路更符合市民的出行习惯。”（来源于广佛都市网）