▲一辆巡游定制公交车停靠在地铁望京东站外。新京报记者 王贵彬 摄

线上约车、最快一分钟响应、购买周卡单次价格只需1元。据新京报报道，6月22日起，北京公交正式在望京地区推出“巡游定制公交”。

据了解，乘客可在望京地区的十余个点位中自由选择上下车区域，车辆在行驶过程中可以通过算法自动匹配沿途订单，基本实现了从地铁站到写字楼的“门对门”服务。

利用新技术手段，针对性地解决市民日常生活中遇到的难题，北京的这一招，正好切中了很多上班族的“痛点” 。

▲车座下方配有USB充电设备。新京报记者 王贵彬 摄

或许有人会有疑问：解决“最后一公里”的问题，不是已经交给共享单车了吗？这是由市场经过多番摸索，受到肯定的新出行模式，为何还要“多此一举”推出“巡游定制公交”？

这就要从望京地区的具体情况说起了。大望京商务区商务楼宇数量多、上下班人员规模庞大、瞬时人流量巨大、交通出行需求高，目前以地铁+共享单车及步行的出行方式为主。

基于现实因素，很多地铁站口可供放置共享单车的地方也有限，因此往往便会出现“人抢车”的图景。但是，不会骑单车或者依赖于步行的人们，从地铁口到工作单位的时间少则也十几分钟，大大增加了上班族的时间成本。

有曾在望京工作的网友就表示，“巡游定制公交”推出之前，两个地铁站中间一堆写字楼，不论从哪个地铁站口出来到工作单位都得走十多分钟；加之一到夏季，炎炎烈日的暴晒之下，等走到单位，早已一身大汗。专门服务短途出行需求的“巡游定制公交”的出现，为他提供了更多选择。

就此去看，面对现实中种种因素的影响，单单凭借市场的力量，显然不足以充分满足该地区市民的出行需求。

因此，有关方面推出“巡游定制公交”，是以更具针对性的措施，去解决市民遇到的“烦心事”，为市民提供了更多便利。这也是“我为群众办实事”的具体表现。

▲驾驶室内，专门为司机配备了一台导航终端。新京报记者 王贵彬 摄

其实，对于一些城市的上班族而言，定制公交并不陌生。早在2013年，北京的首批定制公交就已经开始运营，而在成都、福州、沈阳等多座城市，亦有定制公交的身影“出没”。

但传统定制公交一般都按照公交公司设定好的固定路线行进，大多服务于路途较长的路线，灵活性较差；其服务的主要是以自驾和打车为上下班方式的群体。

与之相比，“巡游定制公交”采用的是定制公交新车型，体积比一般公交车小很多，车内14座，在容易拥堵的区域也会更加机动灵活；此外，因其主要针对的是区域内短途出行需求——地铁站口到写字楼，因此出行路线也显得更为灵活。

这种基于现实图景推出的新型公交车，具备更舒适的体验与针对性，显然会受到市民的青睐。而其在价格层面的普惠性，以及线上约车、算法自动匹配沿途订单等新技术手段，既充分发挥了“巡游定制公交”作为公共服务的普惠性，也提升了运行效率，可谓一举多得。

当然，目前，“巡游定制公交”的运营还处于初始阶段，接下来具体的效果如何，还需要根据现实情况予以调整。不过可以确定的是，“巡游定制公交”作为一项普惠性措施，对解决市民通勤痛点大有裨益，是对城市公交系统的升级，值得大力推行。

文|陆玖

来源： 新京报评论