来源：南方都市报

公民意见

    据《南方都市报》报道，从深莞惠第六次三地党政联席会议传出消息，深、惠两市近期将着力开展深圳地铁延伸至惠州的可行性研究工作。

    从地理分布、发展水平、产业布局、辐射态势来看，惠州依靠与深圳一体化发展，促进其城市升级、腾飞的想法更为积极，对深圳地铁通惠州的要求尤为迫切。启动深惠间地铁线路研究，并加速推进，不仅有益于区域间全面合作，也有利于深圳东部地区交通发展。由此分析，深圳地铁通惠州条件已相当成熟。

    接下来的问题就是，如何选好恰当的地铁延伸方案。笔者认为，从功能、定位及具体功效上分析，现时进入研究视野的3号线、12号线、14号线3条备选线路中，14号线应该最为适宜，其原因如下：

    先来看3号线：地铁线分为城市干线、组团快线、局域线和城际快线四类，3号线属城市干线，主要解决一城之内大客运需求。这种线路特点是站点多、站距短，不适合做有快速直达要求的城际线路；而已基本建成的3号线，加上北沿线，线路本身已经较长，也不适合再度延伸至惠州。更为关键的是，3号线若北延惠州，其通过的坪地-新圩-镇隆-陈江一线，客运需求远远小于作为深、惠产业合作主轴，深圳人置业主战场的坑梓-淡水-大亚湾-惠东一线。不论从技术上，还是客观发展角度，3号线北延惠州的方案都欠缺竞争力。

    而按12号线与14号线规划，两条线路若延至惠州，都能实现两个对接：一是与深惠发展主轴的对接，二是与惠州轨道交通方案所订立的深惠联系接口———淡水片区对接。问题是，12号线被规划定位为加强东部区域间联系的局域线，线长16公里，仅在深圳东部中部到东北间穿梭，其线路辐射不能满足城际线路要求。另一方面，这条线路已经纳入与作为城市干线的16号线合并建设的研究。应该来说，纳入城市干线，实现与16号线并线建设，实行整个深圳东部轨道干线全覆盖的效应，是12号线较好的选择。

    而14号线本身就被定义为城际快线，它从福田中心出发，经过清水河片区，沿广深铁路、横坪路横跨龙岗、坪山两区主要区域。这条线路除前述优势外，最大的优势在于能实现双城的深度交流，同时还能实现地铁对原特区内清水河等片区的覆盖，能有效利用现有轨道资源，节省建设费用，其大站停靠的快线模式，能完成对3号线、16号线等城市干线功能的有效补充，能与已经开建的横跨西部的地铁11号快线形成完美的对称，实现城市东西两翼快线起飞的格局。

    2010年底，广佛地铁的开通极大推动了区域间产业的转移和人员的交往，有力推动了广佛同城化。要加快深莞惠同城化步伐，也应该交通先行。加大深惠交流，及早建设轨道14号快线，并实现与惠州轨道3号线对接，无疑将是一个不错的选择。