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浅析顺风车对传统道路客运行业影响

广东城市公交网 http://www.gdcsgj.com 发布时间:2019-04-11 14:19:21.3 阅读:320次

摘要

基于近五年广州市汽车客运站旅客发送量数据,对比分析顺风车下线前后旅客发送量的变化,评估顺风车业务对广州市传统道路客运行业的影响程度,并提出传统道路客运企业在“互联网+”新业态下的发展建议。


1.引言

近年来,随着高速铁路快速发展、自驾车出行的逐步增多、“互联网+交通”业务的迅速崛起,传统道路客运面临压力日益增加,公路客流量逐年下降。其中,“顺风车”业务利用互联网技术,得益于自身的便利性和经济性等优点,受到人们青睐,但是由于其存在较多交通安全问题,也带来了极大争议。2018年8月27日,顺风车业务在全国下线,本文以此为契机,基于对顺风车下线前后广州市传统道路客运量变化情况的分析,评估顺风车业务对传统道路客运的影响,结合顺风车及道路客运的特点,对传统道路客运行业的发展提一些建议。


2.“顺风车”对广州市传统道路客运影响分析

本章基于顺风车下线前后各2个月(7-10月)广州市主要汽车客运站的旅客发送量等数据,重点对比分析了各年度9-10月汽车旅客发送量相比7-8月的变化情况。


2.1 对汽车客运站旅客发送量的影响

从近5年7-10月的公路旅客客运量看,公路客运站的旅客发送量呈逐年下降趋势,且前4年9-10月平均旅客客运量均低于7-8月份旅客发送量均值,降幅稳定在6-8%,平均降幅为7%。但是,自今年8月底顺风车业务下线以来,9-10月公路旅客日均客运量为13.4万人次/日,变化趋势与往年截然相反,较7-8月增加4.1%。在市场无其他正面因素影响的情况下(深茂高铁开通对于公路客运属于负面因素),这种上升只能归结为“顺风车的停运将由其带走的客运量还给了道路客运企业”。

由此可以估算,全市“顺风车”影响客流约占汽车客运站旅客发送总量的11%,在1.5万人次/日左右。体量与市汽车客运站(客运量排名全市第3)的日均发送量相当,可见顺风车业务对我市道路客运影响巨大。

图1 公路旅客客运总量变化情况


按照相同的分析方法,分析市际、市内、省际公路客运量受顺风车业务的影响程度,结果如下所示。


2.2 对市际客流的影响

图2 公路旅客市际客运量变化情况

从图2可以看出,市际客流量变化趋势与全市客运总量变化相同,但是变化幅度相对较小。2014-2017年9-10月日均客运量较7-8月均有减少,年平均降幅约为7.8%;而2018年9-10月较7-8月增加0.8%。因此,估算顺风车业务对市际客流的影响程度在8%左右,约1.2万人次/日。


2.3 对省际客流的影响

省际客流相对较少,每日平均客流在1万人次左右。近5年的9-10月省际客运量比7-8月均有不同程度减少。2014-2017年降幅均值为26.9%,2018年8月底顺风车业务下线后,9-10月省际旅客客运量较7-8月降低26.4%,降幅略有减少。因此顺风车业务对省际客流的影响程度相对较小,估计在0.5%左右,影响客流量约1000人次/日。

图3 公路旅客省际客运量变化情况


2.4 对市内公路客流的影响

市内公路客流变化趋势与全市整体客流变化有所不同,近5年市内汽车旅客发送量变化情况的分析表明,9-10月的市内日均客流量通常高于7-8月。其中,2014-2017年平均增幅为7.9%,而2018年的增幅高达21%,明显高于之前4年。根据计算,估计顺风车业务对市内客流的影响程度约为13%,影响客流量大小约为2500人次/日。

图4 公路旅客市内客运量变化情况


2.5 客流走向变化分析

从上述的分析可以看出,市际公路客运受到的影响最大。接下来从客流走向角度重点分析市际客流的变化情况。从下表可以看出,前往韶关的客流量增幅超过20%,其次是前往清远和肇庆的乘客,日均客流量增幅也在5%以上,再次是河源、云浮、江门等珠三角周边城市的客流量均不同程度上升,前往这些城市的公路客运估计受顺风车影响相对较大。此外,从下表也可以看出,高铁新开通城市湛江、茂名、阳江的客流则不同程度下降,湛江的客流降幅高达13%。


3.结语

3.1 结论

根据前文的测算,广州市汽车客运站的旅客发送量受顺风车业务影响较大,顺风车从传统道路客运吸引走的客流量约为1.5万人次/日(与市汽车站的日均发送量相当),占全市汽车客运站旅客发送总量的11%。其中,受影响程度最大的是市际客流,约为1.2万人次/日;其次是市内客流量,约为0.25万人次/日;而顺风车对省际客流的影响相对较小,约为1000人次/日。从客流走向看,前往韶关、清远、肇庆等珠三角周边城市的道路客运受顺风车业务影响相对较大,在顺风车业务下线后前往韶关的公路客运量同比上升了20%。


3.2 建议

虽然“滴滴”顺风车停运暂时将部分中短途出行客流“还给”了道路客运站,但是高铁在长途方面的高速度和大运量、“顺风车”在中短途方面的灵活性、个性化和高品质,这些都是“定点、定员、定线、定时”的传统道路客运行业所不具备的,一旦“互联网+”交通如“顺风车”形成规模,道路客运的下行压力会越来越大。正如有学者所言“我国道路客运服务发展的主要矛盾已经转化为客运供给体系质量和效率不能满足人民群众对高品质出行需求的矛盾”,人们在中长途交通出行正在追求更高品质、便捷化、多样化和定制化的出行服务。在笔者看来,这也道出了道路客运行业未来的发展方向。为此,建议:


一是找准定位,促进道路客运及城市交通系统的一体化发展

铁路、公路、“顺风车”均为市民出行服务行业,其服务的对象有共同之处但也差别较大。铁路服务中长途大规模出行、公路服务中短途大规模出行、“顺风车”服务中短途个体出行。建议进一步优化资源配置,围绕高铁枢纽站接驳、高铁未覆盖区域(如农村乡镇客运等)进行公路客运线网规划调整,通过合理的运营组织减少双方直接竞争。并且针对目前高铁“地铁化”的发展趋势,推进道路客运及城市公共交通的一体化发展规划,统筹道路客运及城市公交运营服务线路,合理调控客运资源;统筹道路客运枢纽及城市公交站点设施和运营管理,统一规划合理的换乘枢纽和客运网络,保证公共交通与道路客运之间的“零换乘”,并减少换乘等待时间。


二是提高服务质量,改善道路客运出行环境。

市民使用顺风车的很大一部分原因便是拥有较好的乘车环境及服务。要提高道路客运行业的整体竞争力。道路客运应当加快客运车辆更新步伐,优先发展技术先进、高效低能、低碳环保的道路运输装备,提升道路客运环境,为乘客提供整洁、安全、舒适的乘车体验。此外,道路客运企业可借鉴顺风车及网络约租车平台的服务评价功能,重视用户质量评价结果,形成以服务质量为重点的考核机制,并建立、健全用户投诉制度,着力做好旅客投诉受理、督办工作,以促进行业整体服务质量的提升。


三是深挖出行规律,利用互联网及大数据手段提升服务水平。

随着互联网大数据时代的到来,大数据的分析和应用已经渗透到多个领域,并取得了很好的效果,对数据进行集中监控和分析,已成为实现行业精细化管理的必然要求。道路客运实名制购票每天都会产生包含用户出行信息等的大量数据信息,运营管理者可通过对数据信息的深度挖掘分析,掌握用户出行特征,包括“顺风车”下线后客流需求变化,精确定位用户需求,有针对性地优化整合客运线路、车型,改进运营策略,并借助信息化手段,发挥自身在安全、运力、流量及政策等方面的优势,借鉴网络约租车的经营模式,以用户需求为导向,为用户提供城际定制班车、城际约车等个性化、多样化服务,逐步从经营线路向经营客户转变,以适应市场发展潮流。

 
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