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探路智能交通,珠海去向何方?

广东城市公交网 http://www.gdcsgj.com 发布时间:2018-09-11 10:22:17.673 阅读:141次

近年来,大数据、人工智能、汽车电子标识等技术飞速发展,互联网+技术在交通领域的实战化应用迎来重大突破,全国多个城市争相布局智能交通网络,抢占智慧城市发展先机。

9月6日—7日,粤港澳大湾区智能交通论坛暨第四届(2018)华南智能交通论坛在珠海举行,来自全国各地交通领域的专家、学者及智能交通行业的顶尖企业齐聚珠海,探讨物联网时代智慧交通如何融合发展。

当前,珠海“小汽车化”趋势日渐严重,常规且单一体系的公交系统无法支撑过剩需求,城市路网尚未完善,交通出行存在诸多瓶颈。对此,珠海多部门进行了一系列管理模式的创新和智能交通的探索,成效初显。

然而,要真正破解出行难题,珠海还需大力发展公共交通、绿色交通、智慧交通。如何前瞻布局,建立成体系的智能交通网络,提升城市智慧化水平?这是当前珠海需要思考的问题。


现状

最堵路段日均堵车超4小时

几天前的下午4时30分,珠海市民蒋女士从高栏港出发返回吉大家中,途经珠海大道时遭遇严重拥堵。回到家中,已经是晚上7时40分。尽管返程晚高峰的拥堵在自己预料范围内,但原本1小时20分钟的车程延长到3小时,这样的体验仍然让蒋女士叫苦不迭。

早、晚高峰的严重拥堵已成为许多珠海人心中的“痛”。除了珠海大道,目前珠海中心城区已经形成了“四横、四纵、两片”的交通拥堵常发区域。珠海市智慧交通运行管理平台7月数据显示,港昌路、昌盛路、南湾北路位列累计拥堵时间最长的路段前三名,其中港昌路平均每天拥堵时长约4.2小时。

拥堵为何越来越严重?城市的“小汽车化”趋势严重是一个重要因素。珠海市规划设计研究院交通分院院长张福勇分析,“目前,珠海的小汽车保有量不断增加,机动车人均保有率几乎与广州、深圳持平,但整个交通体系却无法支撑庞大的需求。”

一边是机动车保有量持续增长,另一边却是城市道路网络的欠缺与不均衡。

珠海市交通部门数据显示,截至8月,珠海机动车保有量达67.5万,其中小汽车占79.8%,机动车密度已处于全国最高水平,并集中分布于东部中心城区。与此相对应的是,受板樟山、凤凰山和前山河等地理分割影响,珠海路网密度仅有4.5公里/平方公里,路网配比不协调、东西道路分隔、南北贯通性较差,排堵保畅形势严峻。

珠海路网的另一个问题是结构问题。张福勇表示,像深圳、广州等大城市都有很成熟的快速路网,但珠海没有,这就导致了车辆都拥堵在主干道。因此,珠海有必要加快推进快速路建设。

在业内人士看来,优先发展城市公共交通是缓解道路资源矛盾的治本之策,而这恰恰是珠海目前的短板。在网友的投票中,9路、2路、B3路等多条公交线被评价为“等得人望眼欲穿”的线路。

“依靠常规的、单一的公交系统来支撑庞大的出行量已经非常乏力。目前的公交出行比开车耗时更长,舒适度也相对不足。”张福勇说,公共交通需多元化、立体化发展,公交服务水平也要进一步提升。


实践

智能平台助主城区通行效率提高15%

近年来,珠海多个部门已相继进行多番创新尝试,搭建智能管理平台,以期破解城市交通出行难题,提升城市交通管理和智慧化水平。

2017年11月,珠海市智慧交通运行管理平台通过专家验收并开始实际运营。“在这里,可以实现对全市人流、车流、路网和重点区域的全面监测。”珠海市交通运输局交通规划研究与信息中心主任缪前明说,“掌握了这些人口流向和精准数据,我们就知道如何优化公交线路、打通断头道路、优化路网了。”

在2016年的第十一届中国航展上,让许多人印象深刻的是,在这个举世瞩目的航展期间,珠海不“堵”了,这要归功于智慧交通大数据的运用。2016年,通过融合航展票务、全省营运车辆GPS、卡口、历届航展交通等诸多数据,珠海市交通运输局制定了航展交通保障方案,利用大数据分析系统辅助现场指挥决策,让珠海首次消灭“航展堵”。

今年,第十二届中国航展即将开幕,依托于大数据的交通保障方案也将进一步完善。据介绍,本次航展购票、乘车等服务已在“珠海交通”微信公众号上线,观众观展也将更加便利。

在7日的智能交通论坛上,珠海市交警支队分享了《转变理念科技引领全力打造智慧交通管理新模式》《珠海交通信号控制在警务实战中的创新应用》两个案例,让珠海的智能交通探索被更多人关注。

“智能交通信号协调控制系统是我们的一大亮点。”珠海市公安局交通警察支队党委委员、总工程师李群说,珠海率先在126个路口启用的SCOOT智能交通信号控制系统,这是目前世界上最先进的实时自适应协调控制系统。“系统可根据需求,实时调整各项参数,降低交通延误和停车次数,实现路口通行效率最大化。”

不仅如此,珠海支队开发的交通信号远程控制平台,对主城区和主干道沿线162个路口的信号灯进行联网控制升级。同时,结合路口实际情况,创新应用可变车道信号、同向信号灯、掉头专用信号灯等,使主城区重点节点通行效率提高了15%。

“每天,我们从电警、治安卡口、微波、地磁、信号机和互联网图商等汇聚800万条实时交通信息及路况数据。”李群说,通过智慧交通管理服务系统,交警部门将互联网路况数据与交通管理数据融合,建立起了车道级高精度地图,构建出了珠海主城区的交通数字骨架,实现对人、车、路、交通设施、交通状况的精确量化。


破题

补齐轨道短板建立快速路网

近年来,伴随交通基础设施建设的崛起,珠海正从过去的交通“末梢”逐步跃升为珠江西岸交通枢纽城市,但另一方面,珠海交通出行问题依旧比较明显。

汽车保有量增加,“小汽车化”趋势日渐严重;公共交通薄弱,常规、单一体系的公交系统无法支撑过剩需求;城市路网尚未完善,东西不均、南北不畅……这些问题仍然是阻碍珠海交通出行的瓶颈。

如何破题?以公共出行代替小汽车出行是首选方案。

张福勇认为,珠海公共交通的薄弱主要在于整个公交体系过于单一。从规划来看,珠海应该提前谋划面向未来发展的轨道交通系统,这对珠海未来的发展非常关键。张福勇说,珠机城际轨道一、二期都在加快建设,但目前来看,城际轨道的运行方式对于城市内部交通来说存在一定的弊端,不便于乘客乘坐。“我们需要像地铁一样服务于城市交通流的轨道交通,希望下一步能够推动珠机城际轨道的公交化。”

另一方面,就近期而言,珠海的公共交通服务也存在很大的提升潜力。“公共交通要真正做到以人为本,提升公交服务,还需大力推进公交专用道的网络化,建立与公交干线网络相匹配的智能系统,并加大执法力度,保障公共交通畅通。”张福勇说。

在路网建设方面,缺乏城市快速路这一结构性问题亟待解决。“当前,除了一些东西交通要道外,我们也在建设金琴快线、兴业快线等快速路。”张福勇说,但问题在于一条路一条路的建设,关注的只是道路本身,而不能成为一个体系。“我们要做的是加强快速路体系的研究,要让快速路形成一个连通的环。”

停车难是许多城市面临的一大难题,珠海也不例外。从城市道路现状来看,许多支线道路因两侧停满车辆,造成不必要的拥堵。张福勇建议,可以从智慧交通方面入手,通过建立智能停车场等方式,缓解停车难题。

此外,慢行系统是城市交通品质的象征。在重大交通要道建设的同时,珠海也要关注慢行系统,建设一批实用美观的人行过街通道、自行车道等,打造珠海特色的慢行系统,形成联系紧密、空间紧凑的街区环境。


探路

用“交通心电图”给决策“开方子”

“当前微观交通系统的管控正从传统的基于时间有限、空间局限的数据支撑向全覆盖、无间断、多缘性的精细化转变。”论坛上,清华大学副教授、国家道路交通管理工程技术研究中心副秘书长李瑞敏表示,“可以通过计算交通模型的实验数据,打造闭环的交通控制系统,来实现精准的交通指挥。”

互联网+技术在交通领域的实战化应用迎来重大突破,珠海如何把握?哪些先进理念和技术可供借鉴?

张福勇认为,城市交通的智能管理,首先需要一套自己的智能交通系统,也就是一个“诊断系统”,先给城市做个“交通心电图”,用各项指数反映这个城市的交通运行情况。接下来,需要一个“给决策、开方子”的分析和运作平台。例如可以通过模拟仿真,解决发生