来源：和讯网

   “我们整整示范运行了一年，6台车的电池没有任何衰减迹象。”恒通电动客车执行副总经理田野这样说。即使记者重复问了一遍，他依然回答得非常肯定。

　　“如果接下来两年，电池仍然没有衰减，或者只有1%—2%的衰减，那么我们可以根据趋势得出结论，恒通电动客车的电池可以服役6—8年。”这尤其关键！

　　众所周知，目前国内示范运行的纯电动公交车，迟迟未能转入正常运营，症结就在于电池。普遍使用的磷酸铁锂电池，实际使用寿命一般为两年，衰减程达30%以上，并且，这还是慢充情况下，如果快充，则寿命会进一步缩短。

　　一辆纯电动公交车的全生命周期内，至少要换3次电池，还得小心翼翼地“伺候”着没有哪个城市的公交公司愿意总当“冤大头”，纯电动公交车的推广运营遭遇瓶颈，停滞不前在情理之中。

　　不过，这种状况似乎正在重庆，在恒通电动客车得以改写。

　　4月底，国内首个可实用化公交快充专用站重庆市渝北空港电动客车专用充换电站正式建成投运。该站是为即将上路运营的新一批25辆恒通纯电动公交车配备的，占地2065平方米，装有6个直流快速充电桩，可满足30辆电动大巴的运营需求。

　　充换电站采用750V电压、双枪600A电流充电技术，装载着新型快充长寿命钛酸锂电池的恒通纯电动公交车，每辆车充电时间仅需要10分钟，如同普通公交车加油一样方便快捷。

　　重庆市交通开投集团总经理雷军在接受记者采访时表示，2012年至2013年，重庆将共计投运500辆恒通纯电动公交车，2014年将实现1000辆纯电动客车上路。

　　这意味着，重庆将成为我国第一个大规模、大范围运营纯电动公交车的城市恒通纯电动客车给了这座城市足够的信心。

　　早在2010年年底，重庆恒通客车有限公司就联合微宏动力（湖州）有限公司成功研发制造出国内首辆10分钟快速充电纯电动客车CKZ6127威龙，也是世界上首款可快速充电纯电动客车。它采用新型快充长寿命钛酸锂电池，充电就像加油、加气一样方便。该车在世界客车博览会亚洲车展上一举获得年度最佳巴士奖、年度最佳创新巴士奖、年度最佳环保巴士奖三项大奖，是其评奖史上获奖最多的客车产品。

　　为了进一步推进快速充电技术的研发和应用，2011年11月，重庆恒通客车有限公司在重庆市国资委、重庆城市交通开发投资（集团）有限公司、重庆市公共交通控股（集团）有限公司大力支持下，联手微宏动力系统（湖州）有限公司合资成立了重庆恒通电动客车动力系统有限公司，主要致力于新能源客车在经济性与可商业化方面的研究，并专业从事新能源客车研发和生产。

　　2011年4月，重庆公交在空港609公交线路投入6辆快速充电纯电动客车示范运行。这是中国第一条快速充电纯电动公交线路，线路全长30公里，其中坡路占90%，单程长坡达3公里，共计个18停车站，单面9个红绿灯，道路坡多、坡大、弯多、弯急。整车配置554V、110Ah动力电池，采用400kW充电设备，双枪充电，每分钟可充5度电，每充一次电可持续运行40-50公里，每天充电6—8次。

　　至今，车辆已稳定运行12个月，行驶里程超过4万公里，电池充电数次2500多次，电池性能稳定，未有衰减状况。同时，在行驶过程中，电动客车动力性好，车内外噪音极低，而由于仅使用电动机作动力，结构简单，故障率很低，运行非常平稳，驾乘人员的感受良好。