来源：佛山日报

陈村、勒流、杏坛、龙江、伦教和均安的居民也有公共自行车骑了。5月11日，顺德区环境运输和城市管理局与顺德天轴车料有限公司正式签订合同，公共自行车将在这6个镇街运营，且这6个镇街的自行车可通借通还。至此，顺德已有9个镇街建设了公共自行车系统。

　　但9个镇街的公共自行车由3个不同的运营商管理，隶属于3个系统，系统之间无法连通。其中，大良和北滘为同一个系统，乐从则与禅城、佛山新城、桂城、大沥一个系统，新开设的6个镇街为另外一个系统。

　　面积不大的顺德，居然有三个不同的公共自行车系统，而且各个系统之间还无法连接。不知道以后开通公共自行车系统的容桂，会不会采用第4个系统呢？

　　公共自行车设置的目的在于实现与轨道交通、公交系统等的交通换乘服务，给市民提供健康、环保、便捷的多途径公共交通配套出行方式，因此，公共自行车一般在小范围内使用，在镇街内部流动，承担最后一公里的连接作用。但是，随着交通和道路的日益畅通，随着交流的日益频繁，镇街之间的交流也越来紧密，跨镇甚至跨区的需求必将越来越旺，城市管理者必须顺势而为，因势利导，大力促进城市一体化进程才是。

　　另一方面，小交通只有纳入大交通中，才能发挥自身的作用，并把作用发挥到极致。作为佛山的一个区，顺德自身的交通系统必须纳入到大佛山的统一体系中，共建共享才能共惠共利。现在顺德的9个镇街却出现了3个不同的系统，而且只有使用人数最少的乐从和禅城、桂城、大沥同为一个系统，其他的则自成系统。随着公共自行车系统在佛山其他区域的推行，秉持资源共享和效率优化的原则，同系统一体化必将成为趋势，因此，对那些不符合禅桂系统的其他系统进行改造和对接，显然是确定无疑的。

　　这样的教训，其实已有实例可循：南海早期的公共自行车因与禅城不同而被迫推翻重来。前车之鉴，后车之师。顺德的公共自行车系统，是不是应当从中吸取经验教训呢？