据报道,武汉公共自行车项目运营方日前发布公告,决定全面停止武汉4万辆公共自行车的营运。这也意味着,曾名噪全国的武汉公共自行车项目,在运行8年后即将停摆。据悉,随着共享单车快速发展,70余万辆共享单车已遍布武汉,较好满足了市民出行需求。为合理配置资源,经有关部门研究,决定停止公共自行车项目。

几年前,全国范围内掀起了一场打造公共自行车系统的热潮,大多数城市都有了自己的公共自行车系统,目的当然也很明确,那就是倡导绿色出行、减少交通拥堵、尾气排放,同时打通公共交通出行的“最后一公里”。客观而言,在公共自行车刚刚推出的几年内,确实受到了公众的热烈欢迎,也确实发挥了自己的积极作用。

但是,随着共享单车的出现,尤其是随着多家共享单车进入了激烈的市场竞争阶段,真正受到挤压和冷落的,却是由地方主导的公共自行车。而原因也很简单,那就是和共享单车相比,公共自行车不管是在运营方式、管理模式,还是在用户的使用便捷度上,都显得滞后落伍,自然也就难受公众欢迎。

比如说公共自行车首先需要市民到指定的地方登记办卡、缴纳押金才能使用,而共享单车不但不需要办卡,押金也可以通过手机完成。更加重要的是,公共自行车用完之后需要到固定的地方归还,如果车位满了,归还不了,扣费就一直进行,而共享单车则完全没有这样的问题。而在车辆的布局上,公共自行车和共享单车更是没法比。

正因为如此,在共享单车的挤压之下,公共自行车很快变得“门前冷落鞍马稀”。在这种情况下,地方主动选择退出,既是明智的,同时也是顺应潮流和趋势的体现。

与此同时,大多数地方的公共自行车系统其实是不赚钱的,更像是一个公益项目,每年都要耗费大量的财政补贴来维持其运营。既然现在公共自行车所承担的所有功能,共享单车都能够全部甚至是“超额”承担,那么政府也没有理由再白白浪费这么一大笔钱。现在及时选择退出,也避免了更大的损失。

相信武汉公共自行车的退出不会是一个终点,而是全国范围内公共自行车退出潮的一个开端。这是市场选择的结果,也是消费者选择的结果。如果说当初的公共自行车是一种新生事物的,那么现在更加便捷的共享单车就扮演了替代者的角色,这当然是值得肯定的。