元宵节过后，广州迎来了第二波返程小高峰。广州交通部门预计，13日抵穗旅客约65万人（不含公路），同比增长13.8%。而为了方便这些旅客顺利从各大客运站返回家中，做好“最后一公里”的接驳，交通部门公交、出租车的调度人员也将继续坚守岗位，做好旅客疏运工作。

事实上，自春运以来，这些调度人员放弃了与家人团聚的机会，连续多日加班加点，忙于调动车辆、引导乘客、数据统计等工作，有时要工作至凌晨四五时，在确保返程旅客疏运完毕后才安心离开工作岗位……他们在“幕后”的辛勤劳动，也为旅客们铺就了一条条安全回家之路。

公交调度员：连续8年坚守春运一线

“今年春节，已经是我在公交调度岗位上度过的第八个春节。”广州市交委客管处公交科科员潘涛告诉记者，由于除夕恰好是广州花市的收市时间，为了保证逛花市市民在凌晨能“顺利回家”，他每年都要到花市周围的公交站场，对公交车的发车进行现场调度。

今年潘涛负责的是海珠花市。“这里由于距离地铁较远，人太多又不便停车，因此市民对于公交疏运的需求尤其大。”潘涛向记者介绍，公交调度的难点在于人群潮汐期和道路交通的不可预计性，往往会与之前的预测有一定差距，这便要求现场调度人员全面掌握信息，并迅速做出反应。

“比如今年，由于天气好，大量的市民在晚上12点半后才陆续回家，与此前的预计11点半有差距，那我们就要迅速作出调整，与各公交企业沟通，在人流不多时加大班次发班的间隔，以便腾出更多空车迎接接下来的客运高峰。”潘涛说。

不过，与人流量更大的春运疏运工作相比，花市的公交疏运只是“小儿科”。作为华南地区最大的交通中枢，每年春节前都有大量人流聚集于此，去往全国各地；而节后铁路部门连续加开的夜班车，大量乘客夜间到站，这也让他们的工作压力增大。

“春运期间的工作强度起码是平常的两倍以上，一天连续工作16个小时也是‘家常便饭’。”潘涛笑着对记者说，“由于客运枢纽站场众多，公交调度人员少，每年春节都几乎是全员上场，连续加班40天。有时候前一天工作到第二天凌晨6时，下午2时又要准时上班。特别是在晚上，只要还有加发的列车未到达，就意味着你必须待在岗位上，不能歇息。”

出租车调度员：通宵工作成常态

除了公交的调度疏运，出租车的运力保障也是春运工作的重点。

“每年春运，广州南站、白云机场、广州火车站等主要枢纽都经常会出现出租车运力紧缺的情况。特别是在凌晨，由于地铁已停止运行，往往有大量旅客会在上述站场滞留。”广州市交委客管处出租科科员张高锋告诉记者，他们的工作就是负责调度市区内各大型骨干出租车企业，为这些站场输送足够的出租车运力。

虽然听起来并不复杂，但做好却并不简单。张高锋介绍，春节期间市区的出租车运力本来就有减少，再加上部分站场地处偏远，不少出租车师傅并不大愿意前往，这就要求张高锋和他的同事一方面需要与铁路部门和机场方面对接好，另一方面则要与各出租车企业密切交流，制定合适的调度方案。

“在今年春运，我们在调度工作上有了新的突破——广州春运办创新推出‘如约巴士+出租车’疏运模式，开行广州南站到广州火车站、体育中心东门、广州火车东站以及白云、天河、花都等地区的夜班如约巴士，并在体育中心东门等组织集结出租车提供换乘服务。”张高锋自豪地说。

不过新的工作模式也给调度人员带来了新的工作压力。“接到任务到正式实施，只有短短一周的准备时间。因此，在完成日常工作之余，我们还要对接驳站点进行实地踩点，同时通知企业组织相应的运力。”张高锋向记者介绍说，“在实施之后，我们也要到现场进行秩序的维护和临时的调度。去年春运，我们的值班时间是晚上10时到第二天凌晨1时。但今年，通宵工作成为了常态。”

“90后”妹子蒋秋霞也是出租科的一员，今年则是她经历的第一个春运。“家里人都对我不能回家表示不理解，但这就是这份工作性质，春运是最忙的时候，怎么样都要坚守一线。”蒋秋霞说。

蒋秋霞今年负责的区域是广州东站的出租车疏运工作。40天的春运期，她排到了5个通宵夜班。“最难受的就是晚上刺骨的寒风，穿多少都会感觉冷。”蒋秋霞对记者说，“不过，看到站台上越来越多滞留在此不能回家的乘客，我又告诉自己说，一定要把今天的岗站好！当把乘客们一个个都送上回家的出租车时，一天的辛苦和劳累也就烟消云散了。”