随着《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对外公布，中国网约车的合法地位获得明确。其实，新事物的出现必将与旧秩序产生冲突。纵观全球，各国面对这样的冲突，分别采取了不同的态度。

　　■美国：司机经FBI审查

　　美国的网约车监管更加严厉，司机历史与背景资质核查由FBI数据库进行审查，网约车需贴有明显的服务平台之标识，网约车不能在主要道路行车道和公交站内上落客、侯客，平台需向政府提供数据和数据月报，并要求接入网约车平台的每辆车，享有保险金额不低于100万美元的商业责任保险。

　　■法国：网约车司机执照受限

　　法国此前批准一项新法案，将收紧汽车服务驾驶员的执照规定，这部法律将会对一种易于获得的执照进行限制，使之只能在驾驶10座或10座以上的大型车辆时才能在城市中使用，相当于禁止Uber或其他汽车服务的司机使用这种执照，Uber约有1/3的驾驶员使用这种执照。

　　■英国：司机要核查或考试

　　针对“私家出租车”有专门的“出租车与私家出租车管理处”，申请“小出租车(网约车)”营运执照者必须年满21岁，持正式驾照三年以上，具有相当驾驶经验者；在英国合法生活和工作，无犯罪记录；身体健康，无心脏病、癫痫等可能影响驾驶安全的疾病；具备辨认地图、识别路线的基本技能。

　　■印度：车辆不能巡游揽客

　　2015年10月印度道路交通部发布《网约车监管指导意见》。意见没有提及所谓“拼车”、“顺风车”，而是全部纳入营运范围，另外明确：平台所有车辆不能巡游揽客，设置24×7的呼叫中心，车辆必须拥有在运营区域的营运许可、急救箱、紧急安全按钮(报警)和包括第三者责任险的商业保险，并在司机、价格等方面做出要求。

　　■日本：两个城市遭到封杀

日本出租车已允许个体经营，但对个体司机提出要求，一般都需要有普通旅客运送事业专职司机经验十年以上，并且十年内未出过交通事故，没有违反过交通守则。由于日本禁止非职业司机提供出租车服务，因此Uber在两个城市遭到封杀。网约车在一些城市遭到了抵制和限制。