发生在宜凤高速湖南宜章境内的大巴起火事故，经官方最新核实，大巴车共载有57人，共造成35人死亡，13人受伤(其中4人重伤)。

汽车起火导致的惨烈灾难已经不在少数了，长途大巴、公交车都曾经失火噬人：2008年5月17日，温州公交车爆炸；2009年6月5日，成都公交车燃烧；2010年7月21日，杭州151公交车自燃；2013年6月7日，厦门BRT公交起火；2014年2月27日，贵阳公交车起火；今年1月5日，宁夏公交车着火。

客车着火的意外因素有很多种，在尽可能清除客车着火隐患的基础上，我们必须直面一个现实问题：一旦客车着火，通道就是生命线，怎样确保门窗在第一时间全部打开？

此次湖南大巴火灾的惨痛教训起码有两个，第一是司机没能打开车门就弃车而逃，第二是全车乘客惊恐莫名却找不到消防锤。

客车着火的亲历者经验和部分火灾模拟实验表明，汽车着火后的蔓延速度极快。从一个点冒出火苗，到整个车厢着火，不过是几十秒乃至几秒的事，真正留给乘客逃生的时间，不过是几十秒或者两三分钟。

因此，实现客车着火后能够逃生，必须确保车门、车窗能够在几十秒乃至几秒的时间里顺利打开。其一，确保车门在电路失灵情形下顺利打开，要设置手动开门备用装置，而且必须方便司机和乘客操作；其二，所有车窗两边必须配备消防锤，让乘客能同时敲碎所有窗户，在最短时间内让所有人逃生。其三，最好能设置安全气囊或火警报警器装置，一旦碰上碰撞或火灾，门窗能自动“秒开”。

实现门窗第一时间打开的目标，车辆制造、客运管理、消防监管等各环节都要超前防范，不仅制定相应的安全法规和标准，更要把法规和标准切实落到客车生产、运营的各个环节之中。

把现有的客车运营软硬件隐患彻底消除，让可以避免的悲剧永远不再重演，这是对湖南大巴失火事故中死难者的尊重和告慰，也是这起灾难给予社会的最大“遗产”。