据深圳市交委透露，我市将择机逐步实现“红绿的”运营一体化，“绿的”或被允许在原特区内开展一定范围的服务，结束只能跑原特区外的历史。

现状背景：深圳“绿的”只能在原特区外运营

深圳的士根据车身颜色不同，运营区域、运价实施双轨运行：“红的”可以自由进出原特区内，而“绿的”只能在原特区外载客，同时“红的”的计价也比“绿的”要贵。

在原关口附近经常可以看到这样一幕：在进关前500米至1公里的路边，停放着几辆等客的“红的”，时不时开过来一辆“绿的”与“红的”并排停下，两位司机打开车窗交谈几句，“绿的”上便下来一个或几个人钻进“红的”里，“红的”驶离，“绿的”则在车流中慢慢向左变道，以便掉头车道返回。因此，在进关处经常可见车辆变线、缓行、拥堵等现象。

关口转客现象对于不熟悉深圳情况的外地游客来说，还会带来一种不安全感，误以为自己被“卖猪仔”而担心被宰。

代表建议：推动出租车一体化改革

针对上述现象，在今年召开的市两会上，罗洲平、徐亮、刘健等8名市人大代表提出《关于尽快实现出租车一体化的建议》，呼吁采用循序渐进的方式，推动我市出租车一体化改革。

代表们指出，“绿的”不能进入原特区内还为非法营运车辆提供了生存的土壤。在每天的上班高峰期，由于公交、地铁的运力有限，许多住在原特区外的居民选择出租车出行，但因原特区内“红的”数量的不足和“绿的”运营区域的局限，他们不得不选择非法营运车辆出行，为非法营运车辆提供了机会和空间。

市交委回复：择机分步实现

深圳市交委回复到，目前正抓紧研究制定我市出租车行业改革的相关政策，目前初步方案还在多方面征求意见反复修改中。其中，关于“红绿的”一体化问题，是我市出租车改革的一项目标，改革方案中提出择机分步实现“红绿的”一体化的思路。

初步的思路是：统一“红绿的”运营区域、运营价格、运营标识、运营设施等，逐步推进深圳经济特区一体化进程。先行实施“绿的”运价调整，允许“绿的”白天定线进出原特区内并定点配客返程，夜间载客进入原特区内，但不得从事起讫点均在原特区内的营运服务。同时，将做好管理体制机制改革，完善绿的进入原特区内的监督管理工作。

“绿的”只能在原特区外运营的坏影响：　　

1、“红绿的”在运营区域、运价方面双轨运行的状况，已滞后于特区一体化的发展。

2、为非法营运提供土壤。

3、转客造成关口周边交通拥堵。

4、关口转客现象对于不熟悉深圳情况的外地游客来说，还会带来一种不安全感。

5、随着网约车的兴起和迅速发展，出租车行业影响较大，驾驶员收入普遍下降，驾驶员转业、另行择业的情况逐渐增多，相关企业盈利能力下降、经营风险积聚，一定程度上影响了出租车行业的服务质量和健康稳定发展。

6、影响城市形象等。

【深圳出租车起步价（时间6月13日）】

“红的”

●起步价是10元2公里，

●超过2公里，每公里2.4元

●燃油费：1元/次。

“绿的”

●起步价：首1.5公里6.00元;

●里程价：超过1.5公里，每公里2.40元;

●燃油费：不收取。

【全市统一电召出租车电话：83168316】

(深圳新闻网)