人大代表专家市民支招破“堵局”

近几年，深圳出台各种限号、限行、严打交通违法行为等措施，但深圳的平均交通拥堵指数依然持续攀升，交通拥堵成为深圳市民出行的一块心病。深圳晚报推出《交通治理指南录》专题后，治堵也成为全民热议的话题，专家和网友也表达了自己的看法和建议。

[市人大代表]李继朝

设置长、短途公交线路

市人大代表李继朝认为，深圳交通拥堵所涉原因众多，增长的人口与增加的机动车保有量、滞后的交通体系设计等，都让拥堵状况更加严重，“更主要一点是，公交系统没有跟上。”李继朝说。

对此李继朝提出两个解决方法，一是加大有轨交通建设投入，让其承担比例达到50%以上。另外一个方法是加大地面公共汽车网络的建设，打通从地铁、公交站点到小区的“最后一公里”。“投放自行车也能解决问题，但是遇到雨天或者太阳暴晒，居民骑行出门也不方便。”李继朝说。

他表示，相关部门可以将地面公交分类进行优化设置，从居民小区到地铁、公交换乘站点间设置短途公交。另外，在区与区之间应设置长途公交。

“短距离站点之间不停车，这样可以减少某些主干道的拥堵情况。”李继朝表示，长、短途公交相互弥补，不仅解决公交覆盖问题，也能提高居民出行效率。

[社会观察员] 杨新发

完善公交线路网

在深圳知名社会观察员杨新发看来，完善公交线路网才是解决治堵的首要问题。他说，城市规划和城市建设速度跟不上城市的发展速度，全市道路交通管网的设计没有前瞻性，是造成深圳拥堵的主因。

杨新发说深圳的有些路段容量不够，比如连英雄都难过的梅林关；还有些路段公共交通线路没有普及，比如地铁无法到达的盐田区域。

杨新发认为治堵要治本，深圳应该要从城市发展的全局性出发，加大力度完善道路官网设计。此外，“推行公共交通，解决市民最后一公里出行难问题”也是治堵的必要方法。

杨新发希望在常发性拥堵区域，深圳交警可以定点疏散交通。[深职院交通工程教授] 向怀坤

排阵式交通或可缓解拥堵

“排阵式交通控制”的原理相当于车辆按行驶方向预先编队打包，把原来车流的链状通行变成板块状通行，可以大幅提高效率。

向怀坤表示，对于含非机动车道在内至少两条车道的路口、出口未饱和或可以改进的路口，“排阵式交通控制”都可以应用其中。

该方法特别适用于已不能进行大规模拓宽改造的道路和大流量拥堵城市，其通行能力相当于立交桥，但建设投资只有立交桥的1%左右。

据悉，“排阵式交通控制”管理技术于2015年获得粤警创新大赛金奖并被收入教育部《道路交通控制技术》以及专业刊物中。目前，该技术已在上海、杭州、济南、邯郸、包头以及美国、墨西哥等地区百多个路口试点运用，均取得了良好效果。

[北京市炜衡（深圳）律师事务所]陈伟

闲置储备用地可变临时停车场

北京市炜衡（深圳）律师事务所陈伟律师认为治堵应该加强道路的建设规划。

从目前的情况来看，尽管深圳现在的道路非常多，但是纵向和横向的道路依然拥堵，比如滨海大道、北环大道、深南大道等主干道，很多时段是非常堵的，还有很多道路是本来可以修通，最后却变成断头路。

陈伟律师认为道路交通建设要从城市全局出发，不单单考虑区域交通出行问题，而应该在车道的设计和出口设计等方面做好远景性规划。

此外，陈伟律师还留意到深圳存在很多空地，多数是国有储备用地。

这样的土地不如改造成临时停车场。他还说南山区在这方面做得比较好，建设了很多公益性停车场，一方面解决市民停车难的问题，另一方面也变相地疏导了交通。

[市民] 金鑫

交警应严惩造成拥堵的违法行为

乱变线、违停、超速这类交通违法行为，让深圳开车一族深恶痛绝。市民金鑫认为驾驶员的不文明行为，不仅容易引发剐蹭事故，也容易造成人为性质的交通堵塞。

在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时

会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响，金鑫建议“深圳交警应严惩造成道路拥堵的交通违法行为，为了防止部分车主存有侥幸心理，还应将其作为常态化打击策略。”（深圳晚报）