图为停靠在柏林索尼中心的待客出租车   

   由于私家车的普及、公共交通的便利以及低碳出行意识的提高，出租车在德国算不上人们的日常交通工具，打车也是件奢侈的事。德国《经济周刊》去年9月的一份调查显示，汉堡是德国大城市中打车费用最贵的，打车5公里需花费13.6欧元，10公里需要22.6欧元。由此可见，打车的人要么是真有需要，要么是“不差钱”。

　　据统计，德国有超过800种出租车费率，也是按照起步价和每公里价格收费。例如，在柏林，出租车起步价为3.9欧元，每公里费用为2欧元，行驶里程超过8公里后费用变为每公里1.5欧元。在法兰克福，起步价为2.8欧元，每公里费用为1.75欧元，行驶里程超过21公里后费用变为每公里1.55欧元。此外，法兰克福还执行夜间价格。22时至第二天6时，起步价为3.3欧元，每公里费用为1.85欧元，行驶里程超过21公里后费用变为每公里1.7欧元。

　　德国的出租车司机大致分两类：一类是挂靠出租车公司，每月收入相对稳定；一类是个体户，他们自行购买车辆、上牌，从市政部门获得出租车营运许可，自负盈亏。挂靠出租车公司的司机收入计算方式并无统一规定，主要取决于司机和公司签订的合同。出租车司机彼得·施耐德告诉记者：“比较常见的是，司机从自己开车的营业所得中获得一定比例的提成。”但提成的比例各公司之间千差万别，一般在33%至50%之间。提成较少的公司，会有奖金机制。例如，当月营业额超过3000欧元，可以获得净收入100欧元的奖励。正规的出租车公司还会给司机提供福利保障，例如假期、生病期间工资照发等。

　　到过德国的人会有一个印象：这里的出租车大部分是奔驰。这其中确实有奔驰车辆质量和安全性过硬的原因，但更主要的是奔驰公司较早进入了出租车市场，并给出租车公司提供全方位的售后服务。德国出租车司机不需要额外承担车辆保险、维修费用，也不需要每月提前向公司固定缴纳“份子钱”。所以在德国没有出租车司机“满街拉活”的现象。施耐德笑着说：“开多开少全看自己。想要多挣钱，那就多开点。”

　　在德国打车主要是通过出租车总部的电话预约以及到固定出租车停靠点找车。德国的出租车普遍采用寻呼系统，只要拨打订车热线，5分钟之内就会有出租车。固定的出租车停靠点主要分布在机场、火车站、购物中心以及酒店附近。在街头挥手招车的情况也有，但极为少见。

　　近几年，手机打车应用软件也在德国逐渐涌现，用户体验很不错。但总的来说，手机叫车在德国还不算十分普遍。为了推广手机叫车服务，手机应用软件商也开始开展各种优惠促销活动。例如，邀请朋友使用可以获得优惠券，使用软件支付可以返还部分车款等。

　　在德国许多城市，拥有执照的出租车司机数量受到限制。但随着打车软件和分享租车的兴起，也给德国的出租车行业带来冲击。尤其当优步刚进入德国时，德国出租车和租赁车联合会就呼吁抵制优步。最终，优步在德国被告上法庭，而且法院裁决，在德国范围内禁止部分优步服务。（经济日报）